船長(zhǎng)和船東可以考慮任命一名經(jīng)驗(yàn)豐富的獨(dú)立貨物檢驗(yàn)員來(lái)檢查岸上貨物庫(kù)存，并在必要時(shí)取樣。在大多數(shù)港口，船長(zhǎng)可能不被答應(yīng)上岸檢查貨堆。

　　指南指出，假如貨物本身內(nèi)在含水量(MC)過(guò)高，但是檢查/測(cè)試不當(dāng)未能測(cè)出來(lái)，那么即使沒(méi)有額外的水分(例如雨水)侵進(jìn)，貨物也有可能發(fā)生液化，這種情況可能引發(fā)貨物剪切強(qiáng)度受損、固體貨物變成液態(tài)、重心偏移、自由液面效應(yīng)、船舶傾覆等題目。

　　● 完成裝貨時(shí)，確保艙口蓋按照要求完好閉合。

　　● 艙口蓋正確封閉，且水密性完好。

　　假如在測(cè)試和裝載時(shí)間之間出現(xiàn)過(guò)強(qiáng)降雨和降雪天氣，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行測(cè)試(實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)而非簡(jiǎn)易測(cè)試)以確保貨物的水分含量仍低于其TML值。

　　● 留意出現(xiàn)的積水或艙壁上的飛濺痕跡——這表明貨物中的水分過(guò)量；

　　船長(zhǎng)有責(zé)任確保自己的船只安全裝載。假如托運(yùn)人未提供聲明而且不打算提供，那么船長(zhǎng)就不應(yīng)該開(kāi)始裝貨，并且需要立即通知船東。

　　● 聯(lián)系所屬的保賠協(xié)會(huì)；

　　假如上述做法還沒(méi)有成為船舶日常工作的一部分，請(qǐng)?zhí)焯鞂?duì)貨艙艙底進(jìn)行檢查。盡管自由水預(yù)計(jì)會(huì)自行排出，但它可能會(huì)將水分留在貨艙底部并形成濕基。

　　● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.2條規(guī)定，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)核查所提供的貨物含水量測(cè)試時(shí)間是否盡可能鄰近貨物裝載時(shí)間，且不超過(guò)7天。

　　在裝貨期間，船長(zhǎng)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

　　● 確保未工作的貨艙的艙口蓋完好閉合；

　　航行期間

　　● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.3.2條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向船長(zhǎng)提供一份由裝貨港主管部分認(rèn)可、簽發(fā)的TML證實(shí)和含水量證實(shí)或聲明；

　　貨物裝載前

　　裝貨期間

　　● 抑制水分侵進(jìn)，在下雨時(shí)停止裝載；

　　● 考慮前往最近的港口或避難所；

　　● 船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)貨物申報(bào)單上提供的信息，檢查貨物是否可以安全地在船上裝載，或者是否需要其他信息；

　　托運(yùn)人和船長(zhǎng)還應(yīng)完成以下事項(xiàng)：

　　● 完成裝貨前，確保貨物平整放置；

　　定期監(jiān)測(cè)貨艙，檢查貨物中是否有自由水積聚的跡象。盡管這些檢查可能無(wú)法真正揭示貨物的狀況，但它們可以顯示貨物自裝載以來(lái)的情況變化。不過(guò)，只有在能夠安全進(jìn)進(jìn)貨艙的情況下才應(yīng)執(zhí)行此操縱，由于礦物貨物往往會(huì)耗盡氧氣。

　　● 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.2.2條的要求，提前向船長(zhǎng)提供有關(guān)貨物的適當(dāng)信息；

　　● 聯(lián)系最近的海岸國(guó)家機(jī)構(gòu)；

　　僅在托運(yùn)人滿足上述要求并且船長(zhǎng)對(duì)所提供的信息感到滿足的情況下，才能開(kāi)始裝貨。船長(zhǎng)還應(yīng)按照《散貨船安全裝卸操縱規(guī)則》(BLU Code)的建議，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，填寫(xiě)船岸安全檢查清單。

　　● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.1條規(guī)定，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)核查在岸上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，以確定貨物TML測(cè)試是在貨物裝載日期前6個(gè)月內(nèi)完成；

　　假如船長(zhǎng)或船東有任何理由懷疑貨物正在或已經(jīng)液化，則應(yīng)立即：

　　● 貨艙清潔干燥，艙底已經(jīng)過(guò)測(cè)試；

　　● 假如裝貨期間，船舶碰到了較長(zhǎng)的降雨過(guò)程，應(yīng)要求進(jìn)行測(cè)試以確保貨物含水量仍低于其TML；

　　● 持續(xù)系統(tǒng)性地進(jìn)行和記錄上述的“水分簡(jiǎn)易測(cè)試”；

　　裝貨期間，假如船長(zhǎng)有理由懷疑貨物含水量超出了TML，則應(yīng)停止裝船并通知船東。

　　如有必要，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮對(duì)貨物進(jìn)行透風(fēng)。具體做法視 IMSBC規(guī)則中有關(guān)特定貨物的建議而定。監(jiān)測(cè)船舶的運(yùn)動(dòng)，尤其是橫搖周期。橫搖周期的變化可能預(yù)示著船舶的穩(wěn)性高度(GM)將會(huì)下降。

　　● 按照IMSBC規(guī)則第4.2.3條規(guī)定，托運(yùn)人在提供上述信息時(shí)還應(yīng)當(dāng)提供一份聲明；

　　需要留意的是，在沒(méi)有收到用以證實(shí)貨物含水量低于適運(yùn)水分極限(TML)的適當(dāng)文件的情況下，船長(zhǎng)不得答應(yīng)濃縮物或其他可能在裝載時(shí)液化的貨物上船。

　　● 假如從駁船上裝載貨物，需確保在降水和進(jìn)水期間駁船得到充分遮蓋，否則船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)拒盡接受來(lái)自這些駁船的貨物，除非已經(jīng)重新確定含水量；

　　● 考慮采取措施減小船舶振動(dòng)/運(yùn)動(dòng)。

　　● 甲板上安排足夠多職員，以便對(duì)正在裝載的貨物進(jìn)行目視檢查；

　　貨物液化一直是干散貨運(yùn)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)，倫敦保賠協(xié)會(huì)(London P&I Club)曾發(fā)布一份指南，針對(duì)可能液化的散裝貨物的裝載和運(yùn)輸、液化相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及將這些風(fēng)險(xiǎn)降至最低的預(yù)防措施提供了實(shí)用的指導(dǎo)和建議。

　　在開(kāi)始裝貨之前，船長(zhǎng)應(yīng)確認(rèn)滿足下列要求：