與航空公司不同的是，海運(yùn)費(fèi)，歐洲機(jī)場幾乎沒有從國家援助中受益。歐洲各國政府援助機(jī)場的金額總共為21.7億歐元，而援助航空公司340多億歐元。相比之下，美國機(jī)場和航空公司分獲國家165億美元和205億美元的援助。為延續(xù)運(yùn)營，歐洲機(jī)場不得不一方面求助于貸款，另一方面削減投資。

　　中國駐法國大使館消息，據(jù)《回聲報》6月17日報道，歐洲機(jī)場協(xié)會當(dāng)日公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管今年夏天航運(yùn)業(yè)將恢復(fù)正常，但歐洲機(jī)場擺脫危機(jī)的道路依然漫長而艱難。客流量下降不僅耗盡了現(xiàn)金流，而且對法國等國大型機(jī)場的經(jīng)濟(jì)模式提出挑戰(zhàn)。

　　2020年，歐洲機(jī)場客流量下降70%，減少17.2億人次，收進(jìn)下降60%，減少292億歐元；同時，運(yùn)營支出僅下降24%，減少62億歐元。而機(jī)場的固定本錢（約80%）要高于航空公司的固定本錢（50%）。根據(jù)歐洲機(jī)場協(xié)會的報告，176個歐洲機(jī)場的運(yùn)營虧損累計達(dá)116億歐元，而2019年的利潤為110億歐元。

　　歐洲機(jī)場協(xié)會警告稱，如國家不提供財政援助，并改革某些只有利于航空公司而不利于機(jī)場的規(guī)則，那么機(jī)場將不能獲得足夠的投資資金用于安全設(shè)備現(xiàn)代化和減排。咨詢公司Alix partners的一項(xiàng)研究顯示，假如沒有政府的幫助，國際物流，歐洲機(jī)場在2032年前都將無法恢復(fù)投資能力。到2032年前，歐洲機(jī)場仍需約100億歐元的資金來實(shí)現(xiàn)投資計劃。