克拉克森研究：2019年全球港口掛靠量共計(jì)380萬次，同比增加1%

2020年04月30日 09時(shí) 克拉克森研究

根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球港口掛靠量共計(jì)380萬次，同比增加1%。2020年一季度受到新冠疫情的影響，全球所有船型*港口日均掛靠次數(shù)僅同比增加0.1%，3月更是同比下降2.3%。其中郵輪和渡輪下滑嚴(yán)重，日均掛靠量跌幅分別達(dá)81%和31%；遠(yuǎn)洋貨船的日均港口掛靠量降幅略緩，僅0.5%。以總噸計(jì)，2020年1季度全球所有船型的港口掛靠量同比下降2.1%（3月份跌幅4.4%），其中遠(yuǎn)洋貨船的累計(jì)掛靠量以總噸計(jì)下降1.3%（3月份跌幅1.4%）。

*所有船型包括郵輪、渡輪，沿海、近海、遠(yuǎn)洋貨船，海工船及其他非貨船。

重點(diǎn)國(guó)家：

關(guān)注不同地區(qū)的港口掛靠情況有助于理清新冠疫情的主要影響范圍。中國(guó)是最先爆發(fā)新冠疫情的國(guó)家；以數(shù)量計(jì)2019年全球港口掛靠總量中約7%是中國(guó)港口，按總噸計(jì)13%。當(dāng)前新冠疫情已經(jīng)逐步蔓延至西方國(guó)家。2019年全球港口掛靠總量中歐洲五大經(jīng)濟(jì)體（德國(guó)，英國(guó)，法國(guó)，意大利和西班牙）的港口以數(shù)量計(jì)占比達(dá)15%，按總噸計(jì)14%；美國(guó)以數(shù)量計(jì)占全球總量的6%，以總噸計(jì)7%。2019年全球所有船型的港口掛靠總量中中國(guó)、歐洲五國(guó)、美國(guó)合計(jì)占比達(dá)34%。

影響追蹤：

關(guān)注遠(yuǎn)洋貨船的港口掛靠量變化可以看到新冠疫情對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響發(fā)展。最初中國(guó)港口受影響最大；2月份掛靠中國(guó)港口的船舶總噸同比下降9.4%，3月份同比下降4.1%。但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步回暖，4月1-13日掛靠量已經(jīng)恢復(fù)至同比增加12.6%。新冠疫情在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)散使得重點(diǎn)影響區(qū)域轉(zhuǎn)至目前經(jīng)濟(jì)活動(dòng)接近停滯的西方國(guó)家。2020年1季度掛靠歐洲五國(guó)港口的船舶總噸同比下降4.5%，4月1-13日期間同比下降18.4%（德國(guó)和法國(guó)分別下降28%和26%）；1季度掛靠美國(guó)港口的船舶總噸同比下降4.8%，4月1-13日同比下降8.4%。

持續(xù)關(guān)注：

雖然港口掛靠數(shù)據(jù)存在很多局限性（并不能完全反映船隊(duì)運(yùn)力利用情況）并且港口活動(dòng)也會(huì)受到其他因素的干擾（例如，船舶入港規(guī)定及船員變更），但是每日更新的港口掛靠數(shù)據(jù)仍有助于把握疫情對(duì)航運(yùn)影響的趨勢(shì)變化和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2020年4月1-13日，全球遠(yuǎn)洋貨船的港口掛靠量以總噸計(jì)同比增加1.2%；但是所有船型的港口掛靠量受到郵輪和渡輪掛靠量大幅減少的影響仍然同比下降13.2%。港口掛靠量可以被視作是一個(gè)反映市場(chǎng)活動(dòng)的有效指標(biāo)，克拉克森研究將緊密關(guān)注該指標(biāo)的變化趨勢(shì)，相關(guān)新冠疫情專題報(bào)告中可以看到更為詳盡的分析，SIN以及Sea/Net上也可以獲得有關(guān)數(shù)據(jù)。