意大利船東此舉的參考依據(jù)來自《圣經(jīng)》，《圣經(jīng)》上說的7年豐足與7年饑荒正應(yīng)和了航運業(yè)的周期變化，其中2001到2008年乃是興旺昌盛年，而目前的市場正值貧瘠匱乏期

　　Mariano Pane重返干散貨航運業(yè)乃是得到了神的啟迪。

　　“我閱讀《圣經(jīng)》，”他像航運業(yè)先知般確定無疑地說道。“據(jù)《圣經(jīng)》上說，事物的發(fā)展都有周期性?！?

　　此刻他再次將目光投向了未來7年《圣經(jīng)》所稱的“肥母牛時期”（即指繁榮昌盛期）。他相信這一昌盛期的起步將正巧迎合其2015年第一艘散貨船的交付。Pane與其家族離開航運業(yè)已近30年，這次擇機(jī)再度重返。

　　上世紀(jì)八九十年代，他旗下的Italmare公司是知名的意大利散貨船船東和運營商。這家公司擁有及運營的船隊數(shù)量在40艘左右，船型從小規(guī)模船一直到小型巴拿馬型船不等。之后到了90年代早期，該公司將業(yè)務(wù)拓展到了其它版塊，撤離了散貨船業(yè)。

　　Pane于1966年建成了他自己的公司，據(jù)其稱，該公司在20世紀(jì)90年代初之前租入的船舶數(shù)量約達(dá)1300艘。

　　“之后我們斷定市場很快就要變臉，所以我們選擇了撤出，”他說道?！斑@真是絕妙的一舉?！?

　　目前Pane是基于羅馬的Globeco的董事長，該公司經(jīng)營科技與通訊業(yè)務(wù)，同時還擁有一支大型船隊，包括污染清除船和電纜敷設(shè)船等。

　　近幾個月來，Pane一直在說要重返主流航運市場，而就在上月，他兌現(xiàn)了自己的說法，在中國的中航威海船廠訂造了1+1艘38,000噸位的靈便型散貨船。

　　根據(jù)Pane的說法，該單選到了市場的底位，約1500萬美元的造價相比幾年前類似船3500萬美元的要價有大幅的下降。并且他還補(bǔ)充說，新船的質(zhì)量很有保障，因為施工的監(jiān)督方是來自韓國的造船商，且這些船會使用MAN Engines供應(yīng)的德國制造的發(fā)動機(jī)。目前新船的運營商還尚未敲定，但Pane想再等一年半后，等市場回暖后再做決定。

　　“到那時會決定是否由我們自己來擔(dān)任運營商，”他說道。

　　至于Pane會不會買入更多大小型的散貨船，真正大舉重返干散貨船運業(yè)，目前還尚待分曉。

　　“我們最終可能會這么做，”Pane說道。“當(dāng)前的信貸危機(jī)嚇退了不少歐洲銀行，所以融資上可能是個問題，但中國方面很樂意為Globeco提供融資?！?

　　“如果一切進(jìn)展順利，Globeco很可能將填補(bǔ)其它過去7年里遭創(chuàng)的意大利南部公司所留下的市場空缺?！?/p>