海運提單-BDI節(jié)后有望迎復蘇
?海運新聞 ????|???? ?2020-01-18 07:29BDI節(jié)后有望迎復蘇
2020年01月17日 10時 中國水運報
BDI為何出現(xiàn)這樣的情況？春節(jié)前后走勢如何？記者就此采訪了業(yè)內(nèi)專家學者。大家認為，本輪BDI下跌主要是2019年9月指數(shù)上漲后的理性回調(diào)，再疊加年末傳統(tǒng)節(jié)假日期間的正常萎縮所致。從后市發(fā)展來看，季節(jié)性因素將持續(xù)影響航運市場，但春節(jié)過后，隨著國內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏的回復，市場運價有望回升。
BDI大幅震蕩
記者梳理BDI一年來數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其走勢可謂大起大落。2019年2月，BDI達到全年最低595點，9月4日沖高到2518點，刷新六年來紀錄。但隨后，9月27日跌破2000點，11月7日跌破1500點。2020年1月2日，BDI報976點，跌破1000點。
有專家告訴記者，2019年一季度，中國春節(jié)因素疊加巴西潰壩和澳洲颶風嚴重影響鐵礦石出運需求，BDI指數(shù)下跌。此后，隨著中國鋼廠需求逐步釋放，原材料供應緊張，鐵礦石價格大漲，同時中國大陸進口煤平控政策下提前使用配額，印度和東南亞煤炭進口需求旺盛；加之部分運力入塢安裝脫硫塔影響實際運力供應，市場運價持續(xù)快速回升。
在2019年三季度，中國秋冬季環(huán)保限產(chǎn)任務部署和國慶限產(chǎn)，高爐開工率出現(xiàn)明顯快速下滑，同時中國大豆采購格局時刻受政策變化，雖處北美糧食收獲季，但貿(mào)易商觀望態(tài)度明顯，運輸需求并不高，運價快速下滑。
2019年底，雖煤炭運輸需求穩(wěn)定，但隨著2020限硫令實施時間的到來，船東空放遠程運力意愿削弱，同時圣誕新年假期在即，船東降價成交心態(tài)走強。
寧波航運交易所行業(yè)分析師施靜嫻表示，去年下半年巴西鐵礦石恢復出貨，國內(nèi)鐵礦石、煤炭、大豆運輸需求快速增長，且臺風、清關等因素聯(lián)合作用，短時間市場運力供不應求，所以運價快速上漲。之后隨著國內(nèi)鐵礦石庫存的回升以及國內(nèi)煤炭進口的收緊，市場買漲心理減弱，運價理性回落。
此外，自2018年3月1日起，波羅的海航運交易所依據(jù)國際干散貨運輸市場運力分布情況，對BDI計算中的期租評估所占權重進行調(diào)整，將靈便型期租評估從模型中剔除，將海峽型占比從25%上調(diào)至40%，大大提升了BDI變化對BCI波動的依存度。施靜嫻表示，BCI是分項指數(shù)中波動幅度最大的指數(shù)，BCI權重增加擴大了BDI指數(shù)振幅。
多重因素造成近期連跌
自2019年底至今，BDI已連降20個交易日。市場分析認為，是船舶需求疲軟造成的。施靜嫻則表示，季節(jié)性需求減少、運力供給寬松、油價走低等多重因素的共同作用，造成了BDI近期連續(xù)走低。
施靜嫻進一步解釋，從需求端來看，季節(jié)性因素增強導致市場需求萎縮加速。從往年走勢來看，受圣誕、元旦、春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)假期間下游需求萎縮以及南半球雨季大宗產(chǎn)能收窄的影響，BDI在跨年前后均會出現(xiàn)50%左右的跌幅。今年中國春節(jié)提前至1月末，工地工廠停工停產(chǎn)早于往年，與國外過節(jié)銜接更加緊密，導致原材料采購加速萎縮，航運市場需求下滑加速。
“2019年年末突發(fā)事件減少，市場運力供給趨于寬松，導致運價也隨之下跌。”施靜嫻告訴記者，前兩年國內(nèi)新增大量內(nèi)外貿(mào)兼營干散貨船，主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)煤炭市場運輸。2019年年中，隨著外貿(mào)市場需求的不斷走高以及內(nèi)貿(mào)市場運價的低迷，船東轉戰(zhàn)外貿(mào)市場，遠洋航線運力逐步增加。以浙江省為例，2019年浙江遠洋貨運量同比增長81.7%，較上半年增加27.4個百分點。下半年油品運輸市場受地緣政治因素影響，油輪供給緊張，原油運價于10月持續(xù)沖高。此外，由于安裝脫硫塔耗費時間不斷增加，且新加坡、中國、德國、挪威等國家和地區(qū)的多個港口宣布禁止在一定范圍內(nèi)使用開式廢氣洗滌器，部分船東調(diào)整或暫停了脫硫塔安裝計劃，安裝脫硫塔的船舶數(shù)量少于預期。
施靜嫻還認為，燃油價格下降，為船貨雙方議價增添了空間，也是造成運價下跌的原因之一。“2019年，美國西德克薩斯輕質(zhì)原油（WTI）價格原本一直在65元/桶上下波動，10月起受市場預期回落，油價跌至60元/桶以下。受此影響，船用燃料油價格先漲后跌。新加坡380CST12月末僅有382.5美元/噸，降幅達到32.9%，船東成本大幅下降。”
指數(shù)回升需待2月
船東對近期BDI連跌有何看法？BDI后市走向又將如何？
施靜嫻表示，經(jīng)過分析研究，目前航運市場整體對運價下跌局面的認識較為理性，一方面，多數(shù)船東認為當前期航運市場進入傳統(tǒng)淡季，運價連續(xù)下滑屬于正?，F(xiàn)象；另一方面，全球經(jīng)貿(mào)摩擦有所緩和，隨著中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，世界銀行將2020年全球貿(mào)易增速預期由之前的1.4%上調(diào)至1.9%。
對于后市走勢，施靜嫻認為，從短期來看，1月中旬國外年假結束，市場需求將開始復蘇，而內(nèi)貿(mào)市場相對滯后，國內(nèi)工廠企業(yè)一般要等到正月十五才開工，運輸需求才能逐漸恢復。由于當前內(nèi)外貿(mào)船舶流動普遍，國內(nèi)部分內(nèi)外貿(mào)兼營船舶可能提前搶占外貿(mào)市場，外貿(mào)零租金局面將繼續(xù)延續(xù)，1月BDI仍有下跌空間，BDI回升需等到2月。
從長期來看，2020年新增干散貨運力達到高位，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，干散貨運力增速達到3.5%，但低硫油和壓載水等公約生效削減現(xiàn)有運力，且有望加速老舊船舶的拆解淘汰。而2020年中國進入竣工高峰期，基建托底下煤炭、鐵礦石、鋼材等需求仍有望增長，同時中美貿(mào)易階段性緩和，制造業(yè)投資力度將有所回升，加上越南、印度等亞洲新興市場經(jīng)濟向好，大宗商品需求小幅增加。
施靜嫻說，綜合來看，2020年國際干散貨運輸市場運力增幅略高于需求增幅，市場競爭仍顯激烈。但由于近期港口低硫油資源緊張且價格居高不下，船東出于成本考量可能集體抬高運價，BDI將呈現(xiàn)先漲后跌走勢。
來源：中國水運報 作者：全媒記者 唐云
返回首頁
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |