航運界網消息，1月9日時隔一年的海洋聯盟成員再次在海南博鰲相聚，簽署Day4航線的相關文件。

詳細來說，2020年，海洋聯盟在2019年的基礎上繼續(xù)完善與優(yōu)化航線布局，共投入約320艘船舶，合計約376萬TEU運力。聯盟將在以下區(qū)域提供覆蓋更廣、品質更優(yōu)、交貨更快、服務更穩(wěn)的航線產品。
 

海洋聯盟2020年的航線產品合計39條航線服務（包括1條聯盟外大西洋航線），分別為：

7條亞洲往返西北歐航線
4條亞洲往返地中海航線
19條跨太平洋航線，包含12條美西航線、7條美東及美灣航線
3條跨大西洋航線
4條遠東往返波斯灣航線
2條遠東往返紅海航線

另據航運界網查詢2019年海洋聯盟DAY3航線產品，與2019年該聯盟共投入運力規(guī)模達386萬TEU，提供40條航線服務相比，2020年的DAY4航線產品更為優(yōu)化，運力規(guī)模也有所縮減。

而時隔一年，聯盟船東運營高管也出現了“變帥”跡象。
 

2019年內長榮海運前總經理李孟傑退休，楊志堅接任中遠海運集運總經理之位；以及東方海外聯合CEO董立均辭任之后，聯盟中除達飛少帥魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）之外，三家中華品牌的高管均出現變化。

盡管海洋聯盟續(xù)簽至2027年，盡管海洋聯盟仍是當前最“賺錢”的聯盟，但不停變化的高管團隊是否可以延續(xù)此前的市場戰(zhàn)略呢？

另就市場而言，過去的2019年受IMO2020影響，聯手漲價的船東們在業(yè)績方面已嘗到“甜頭”。面對已經到來的2020年，船公司間從“捉對廝殺”到聯盟“規(guī)模對抗”的主題早已演變成如今的：“以客戶為中心，建立共贏生態(tài)圈”，“唯有一起贏才能真的贏”。
 

純粹聚焦班輪運輸主業(yè)和致力于成為全球綜合的集裝箱航運物流公司的兩端戰(zhàn)略已經成型。

作為關鍵的一年，分水嶺般的2020年將會是集運業(yè)充滿“變數”的一年。

來源：航運界網