全球第五大會(huì)計(jì)師事務(wù)所——BDO近日表示，盡管在不久的將來(lái)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但航運(yùn)業(yè)在進(jìn)入新的十年時(shí)還有許多理由保持樂(lè)觀。

　　根據(jù)到2019年底的一項(xiàng)調(diào)查，業(yè)界人士對(duì)航運(yùn)業(yè)的信心高漲，盡管全球GDP總體放緩，但對(duì)航運(yùn)業(yè)服務(wù)的需求仍然強(qiáng)勁，而新船訂單的減少和穩(wěn)定的船舶報(bào)廢量讓運(yùn)力供應(yīng)得到控制。

　　BDO航運(yùn)與運(yùn)輸合伙人Richard Greiner也指出，去年是蘇伊士運(yùn)河開(kāi)業(yè)150周年，蘇伊士運(yùn)河在許多方面改變了全球航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)作方式。

　　“新的十年即將到來(lái)，雖然未來(lái)前景沒(méi)有任何可比性，但仍然會(huì)有一些非常重要的根本性變化將發(fā)生，此外，有許多理由對(duì)航運(yùn)業(yè)的前景持樂(lè)觀態(tài)度，”Greiner表示。“不過(guò)，航運(yùn)在不久的將來(lái)面臨著一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是必須遵守新的法規(guī)。環(huán)境社會(huì)治理（ESG）將越來(lái)越重要。自IMO 2020生效以來(lái)，燃油價(jià)格差異從新十年的第一天起就成為一個(gè)重要因素。運(yùn)費(fèi)是否能彌補(bǔ)因此增加的成本，這將值得行業(yè)觀察。”

　　Greiner補(bǔ)充，盡管低硫燃料的出貨量將促進(jìn)成品油船貿(mào)易，但I(xiàn)MO 2020規(guī)則帶來(lái)的船舶入塢安裝脫硫裝置將會(huì)繼續(xù)有助于削減市場(chǎng)可用運(yùn)力。

　　“在其他地方，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本將上升，而地緣政治、貿(mào)易戰(zhàn)和制裁將繼續(xù)發(fā)揮其慣常的影響，” Greiner表示：“隨著新的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的生效，第一個(gè)完整的財(cái)務(wù)報(bào)告季節(jié)無(wú)疑將看到行業(yè)中某些資產(chǎn)負(fù)債表的擴(kuò)大。”

　　“我們現(xiàn)在知道英國(guó)脫歐確實(shí)意味著英國(guó)脫歐，但是英國(guó)脫歐本身意味著什么？美國(guó)、埃及、希臘、中國(guó)香港、新西蘭、波蘭、新加坡和委內(nèi)瑞拉等國(guó)家和地區(qū)計(jì)劃于2020年進(jìn)行的總統(tǒng)選舉和議會(huì)選舉，每一個(gè)都可能對(duì)航運(yùn)造成積極或消極的影響。”

　　“在新的十年之初，航運(yùn)業(yè)面臨的其他問(wèn)題包括匯率波動(dòng)，美元利率是否會(huì)繼續(xù)下降的問(wèn)題。雖然要到2021年底，倫敦銀行同業(yè)拆借利率（LIBOR）才被取代，但現(xiàn)在是該準(zhǔn)備的時(shí)候了。”他表示。

　　Greiner指出，也許最大的挑戰(zhàn)是需要維持和增加船舶及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)創(chuàng)新，并通過(guò)大數(shù)據(jù)和（AI）等新技術(shù)手段，同時(shí)還需為未來(lái)的海員做好職業(yè)生涯規(guī)劃。

　　Greiner總結(jié)說(shuō)：“在過(guò)去的幾十年中，大多數(shù)市場(chǎng)歷史上的漲跌頻率都是一樣的。在過(guò)去的十年中，航運(yùn)業(yè)比許多人預(yù)想要好得多，而進(jìn)入新的十年，航運(yùn)業(yè)只會(huì)更好。如果航運(yùn)業(yè)能夠應(yīng)對(duì)其面臨的財(cái)務(wù)、技術(shù)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，該行業(yè)將繼續(xù)吸引現(xiàn)有投資者和新投資者。”

　　BDO是世界第五大會(huì)計(jì)師事務(wù)所，也是一家世界性的專業(yè)服務(wù)事務(wù)所，客戶遍布全球。BDO的成員事務(wù)所分布在超過(guò)140個(gè)國(guó)家，雇員約50000人，分布在1200個(gè)辦公地點(diǎn)。