雖然京東物流的目標(biāo)市值還是有可能達(dá)成，但想要真正完成“快遞行業(yè)只有京東和順豐兩家”好像也沒(méi)那么容易。

“未來(lái)快遞就兩家，京東和順豐！”劉強(qiáng)東曾經(jīng)對(duì)中國(guó)的物流行業(yè)做出過(guò)這樣的評(píng)斷。

順豐在物流行業(yè)的地位已經(jīng)不用多加描述，借殼鼎泰新材之后的市值曾一度沖到了3200億元以上，截至2017年12月22日，順豐還以2275.64億元的市值位居2017年A股市值漲幅榜首。

而這幾天京東物流要融資并計(jì)劃海外上市的新聞也開始鋪天蓋地。

最先是路透社的消息，京東邀請(qǐng)了一批投資者參與對(duì)京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計(jì)劃中京東物流擬籌資20億美元。知情人士稱，對(duì)于此次融資，投資下限為1億美元。高瓴資本和紅杉資本中國(guó)基金有望領(lǐng)投京東物流部門此次融資，此外還有多家中國(guó)和國(guó)際投資者對(duì)此表示了興趣。

2017年4月才宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流，在年底京東組局的“2017年全球新一代物流峰會(huì)”上就有CEO王振輝表示，京東物流現(xiàn)在的SKU數(shù)量擴(kuò)大到了530多萬(wàn)個(gè)，收入規(guī)模已經(jīng)接近300億。京東目前90%以上的自營(yíng)訂單可以在24小時(shí)內(nèi)交付，同時(shí)推出京準(zhǔn)達(dá)（1月15日已推出）、京尊達(dá)等多樣服務(wù)， 京準(zhǔn)達(dá)目前甚至可以精準(zhǔn)在30分鐘內(nèi)。

王振輝還拿出態(tài)度：五年后，京東物流將成為年收入規(guī)模過(guò)千億的物流科技服務(wù)商。

數(shù)據(jù)很好，展望也很好。但對(duì)于京東的此次A輪融資和上市的計(jì)劃，業(yè)界很多人都認(rèn)為實(shí)現(xiàn)起來(lái)不是不可能，只是沒(méi)有那么容易。

電商分析師李成東日前在《京東物流分拆融資20億美金？那我給劉強(qiáng)東估個(gè)價(jià)》一文中就有提到，“重資產(chǎn)模式總是伴隨著低利率，以順豐為例，雖然其單件收費(fèi)兩倍于行業(yè)整體，但去年上半年的毛利率僅僅為21%，凈利率6%。京東物流的市場(chǎng)影響力顯然還不足以讓他們收取那么高的價(jià)格，因此利潤(rùn)率很可能更加低?！?/P>

李成東還認(rèn)為：“雖然已經(jīng)從上市公司中分拆出來(lái)，但如果想要做到真正獨(dú)立，京東物流勢(shì)必獲取更多的第三方業(yè)務(wù)量。京東物流要在未來(lái)5年復(fù)合增速達(dá)到35%，而2017年快遞行業(yè)整體收入增幅僅僅為23.4%?！?/P>

而這無(wú)疑是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的目標(biāo)?！皣?guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量近8成來(lái)自電商訂單，其中又以阿里系為最大頭”，而阿里的訂單不可能給京東物流，所以靠自有和其他“非阿里系”電商及非電商領(lǐng)域進(jìn)行拓展，這就有了體量上的限制。

但是文章還是相對(duì)較看好京東物流的。2017上半年京東物流履約成本的增速達(dá)到了34.26%，“由于物流行業(yè)的成本和收入增速基本一致，以此推測(cè)其在去年上半年的收入增速約34%。”這基本符合京東物流想在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)千億收入的規(guī)模而必須達(dá)到的35%復(fù)合增速。李成東表示：“從我們推測(cè)的增速來(lái)看，其目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)還是比較理想的?！?/P>

雖然京東物流的目標(biāo)市值還是有可能達(dá)成，但想要真正完成“快遞行業(yè)只有京東和順豐兩家”好像也沒(méi)那么容易。比如京東物流沒(méi)有看在眼里的阿里系“菜鳥”，在2017年9月26日由阿里巴巴增資了53億元之后，估值已經(jīng)達(dá)到了203億美元。依附著阿里巴巴和阿里系一眾電商業(yè)務(wù)，它的戰(zhàn)斗值還是不容被忽視的。

而被劉強(qiáng)東視為將來(lái)可以和自己并列寡頭的順豐（雖然劉強(qiáng)東對(duì)順豐的認(rèn)可和合作態(tài)度是有的，但也不得不說(shuō)，劉強(qiáng)東在京東物流的布局上已經(jīng)將順豐列為第一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手），虎嗅研究總監(jiān)Eastland在1月10日《京東順豐必有一戰(zhàn)》的文章中就有分析過(guò)京東和順豐的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：

1. “55架全貨機(jī)+散航”構(gòu)成的“天網(wǎng)”為主體的智能物流系統(tǒng)是順豐的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而京東如要搭建這樣一個(gè)“天網(wǎng)”，資金、人才、航線資源、管理經(jīng)驗(yàn)等方面目前還困難重重，“一切順利的話也要5年時(shí)間”。

2. 順豐網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率在2016年底已經(jīng)達(dá)到97%，覆蓋了全國(guó)334個(gè)地級(jí)以上城市、2656個(gè)縣級(jí)市。而京東物流覆蓋地級(jí)以上城市只有250個(gè)，比順豐少了84個(gè)。

對(duì)此，Eastland分析認(rèn)為：“至于2600多個(gè)縣級(jí)市，不是京東想不想覆蓋，而是電商業(yè)務(wù)量不夠多，也未下沉到低線城市，快遞網(wǎng)覆蓋了也無(wú)貨可送。京東物流在覆蓋率上趕順豐，要將電商‘做上來(lái)、做下去’（滲透到低線城市）并努力搶奪順豐的非電商高端快遞業(yè)務(wù)?！?/P>

既然京東對(duì)標(biāo)的是順豐，京東和順豐之間的市值比拼和業(yè)務(wù)搶奪就成了必然。2017年年底，京東從順豐手里“搶”走網(wǎng)易嚴(yán)選的業(yè)務(wù)就代表著這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

此外，1月16日，另一家國(guó)內(nèi)較大的貨運(yùn)品牌德邦快遞公司也正式在A股上市，成了首家通過(guò)IPO在國(guó)內(nèi)主板上市的快遞快運(yùn)企業(yè)。同時(shí)德邦也宣稱要和順豐進(jìn)行差異化的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然德邦目前約67億元的市值跟京東物流和順豐還不能比。但是，現(xiàn)在各大快遞企業(yè)的資本化是趨勢(shì)，這也預(yù)征著快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
讓我們?yōu)榫〇|物流祈禱。