隨著IMO限硫法規(guī)生效日期的臨近，低硫油也陸續(xù)暴露出各種新問(wèn)題。記者專門(mén)找到能源巨頭?？松梨?ExxonMobil)船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)部大中華區(qū)銷售總監(jiān)顧徐輝，請(qǐng)他來(lái)為大家梳理最新的相關(guān)注意事項(xiàng)，以幫助業(yè)界更好的應(yīng)對(duì)限硫法規(guī)。本期攻略主題為《換油》。

　　不同批次燃油混合

　　1.之前大家普遍用的渣油之間的兼容性問(wèn)題都不太大，主要是這些渣油的芳香烴指數(shù)比較高，芳香烴指數(shù)越高越容易溶解渣油里的瀝青烯。

　　2.但2020以后隨著0.5%低硫油的普遍應(yīng)用，各種燃油之間的兼容問(wèn)題越來(lái)越多。需要盡量避免不同批次燃油之間的混兌，或是在混兌之前做兼容性測(cè)試?，F(xiàn)在市場(chǎng)上有便攜式測(cè)試儀，大概需要1個(gè)小時(shí)的測(cè)試來(lái)判斷燃油是否可以混兌。

　　3.由于每條船狀況都不一樣，所以沒(méi)有通用法則，需要因地制宜制定針對(duì)每條船的切實(shí)可行的混兌方案，以避免燃油不兼容造成的嚴(yán)重后果。

　　4.燃油供貨商也需要提供所需的信息，如燃油的各項(xiàng)參數(shù)和特性，如密度，粘度，低溫流動(dòng)特性等，以便船員有充分的準(zhǔn)備。

　　5.盡可能避免不同批次燃油的混兌，特別是參數(shù)(密度，粘度等)差異較大的;或是在混兌前做兼容性測(cè)試。直硫油和加工(催化裂解)油不能混，如果無(wú)法避免請(qǐng)盡量小比例混合，如1：9。

　　準(zhǔn)備燃油切換流程時(shí)需要解決的重要問(wèn)題

　　1.需要對(duì)船上的燃油系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，以確定需要采取什么措施來(lái)確保船舶安全有效地使用不同類型的燃油。

　　2.應(yīng)評(píng)估燃油的儲(chǔ)存柜、沉淀柜和日用柜的布局，這將用來(lái)決定在燃油切換過(guò)程中燃油之間混合的程度。燃油分開(kāi)存儲(chǔ)是最佳方法，因?yàn)檫@樣可以更快地進(jìn)行燃油切換并減少燃油兼容性的潛在問(wèn)題。因此建議最好有獨(dú)立的儲(chǔ)存柜、沉淀柜和日用柜。由于SOLAS的要求，大多數(shù)1998年以后建造的船舶應(yīng)該具備兩個(gè)日用柜和兩個(gè)以上的儲(chǔ)存柜，因此具備分開(kāi)存儲(chǔ)的可能性。

　　3.如果船舶不具備分開(kāi)存儲(chǔ)的油柜布局，需要制定燃油混合流程。一種解決方法是在加注新燃油之前，在不斷油的前提下將沉淀柜中的燃油量降低到盡可能低的水平。使用這種方法可能需要更長(zhǎng)的操作時(shí)間來(lái)完成燃油的全部切換。

　　4.在開(kāi)始切換燃油之前，通常建議降低船舶功率到燃油切換流程中所指定的水平。通常這可能是最大持續(xù)額定功率(MCR)的30%至70%，具體數(shù)值取決于推進(jìn)系統(tǒng)的參數(shù)。

　　5.避免對(duì)燃油系統(tǒng)造成熱沖擊是燃油切換流程中需要考慮的關(guān)鍵因素。主機(jī)廠通常會(huì)建議燃油系統(tǒng)中所允許的最大溫度變化率，例如常用的2℃/分鐘。這會(huì)影響完成燃油切換所需要的時(shí)間。例如船舶正在使用HFO，在燃油噴射泵前的溫度需要加熱到約150°C，這時(shí)如果要切換到MGO，所需的溫度為40°C，溫度差110°C。在這些條件下考慮到2°C/分鐘的溫度變化率，至少需要55分鐘來(lái)安全完成 從150°C降至40°C的燃油切換。然而，謹(jǐn)慎的做法是使用比計(jì)算結(jié)果更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)做切換工作，從而避免了切換過(guò)程中溫度的瞬間快速變化，切換過(guò)程可能不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而均勻的溫度變化。延長(zhǎng)燃油切換過(guò)程的持續(xù)時(shí)間以控制溫度變化率可能會(huì)帶來(lái)許多挑戰(zhàn)，總結(jié)如下：

　　a.在許多船舶上，通過(guò)手動(dòng)操作單個(gè)三通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油切換。此操作會(huì)立即改變?nèi)加偷膩?lái)源，如果切換是在高功率水平下進(jìn)行，燃油切換將在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)完成，因?yàn)槿加鸵愿咚俾释ㄟ^(guò)混合柜。從HFO到MGO的快速切換可能會(huì)導(dǎo)致MGO過(guò)熱，從而導(dǎo)致粘度迅速降低并在燃油系統(tǒng)中發(fā)生“氣化”。從未加熱的MGO太快地切換到HFO可能導(dǎo)致HFO過(guò)度冷卻以及燃油噴嘴處的粘度過(guò)高，從而造成動(dòng)力損失并可能停機(jī)。如果是用單個(gè)閥門(mén)來(lái)進(jìn)行切換，建議在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率時(shí)進(jìn)行燃油切換，通常在30%到70%MCR之間，以便燃油平緩的切換以保持在溫度變化率的限值內(nèi)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)高功率時(shí)進(jìn)行切換，可能需要改裝燃油切換系統(tǒng);這個(gè)可能涉及到自動(dòng)燃油切換系統(tǒng)的安裝，以便以定時(shí)和規(guī)律的方式進(jìn)行燃油切換。有主機(jī)廠和燃油系統(tǒng)設(shè)備供貨商可以提供這種自動(dòng)化系統(tǒng)。

　　b.從加熱的HFO切換到MGO時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及混合柜中的燃油在切換過(guò)程中會(huì)保留余熱。隨著依舊比較熱的混合油變成純的MGO，增壓泵端“氣化”是非常危險(xiǎn)的，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。因此在燃油切換過(guò)程中應(yīng)密切監(jiān)控燃油的溫度變化，并且在主機(jī)完全運(yùn)行純MGO之前，要有足夠的時(shí)間給相關(guān)部件冷卻。在這種情況下可能會(huì)用到燃油冷卻器甚至水冷機(jī)。