Maersk Broker報告說,2025年和2026年初的大部分時間,船廠現(xiàn)在沒有可用的新造船位。

　　過往幾年,集裝箱船和自然氣運輸船船東的極端訂單已經排擠了油輪和干散貨公司更新船隊的需求,但這種情況可能即將改變。

　　船舶經紀人Braemar上周表示,LNG運輸船新船造價創(chuàng)下了標準船2.595億美元的歷史新高,這一數(shù)字現(xiàn)在正在讓一些船東不再訂購更多。

　　根據Clarksons Research的最新數(shù)據,全球新船訂單目前相當于現(xiàn)有船隊運力的10%,這個比例比較“適當”。但各不同類型船舶的占比則差異較大。

　　油輪訂單占現(xiàn)有船隊的4%、散貨船訂單占7%、集裝箱訂單占29%,而LNG運輸船船隊占現(xiàn)有船隊的比例則達到歷史最高值,達到50%。

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　　馬士基經紀公司在上周五發(fā)布的一份報告中也稱:“我們以為,造船廠在中短期內的價格和付款條件都不會非常靈活?！?/P>

　　Braemar最新的液化自然氣市場報告指出,由于項目終極投資決定停滯不前,最近幾周有訂單減少的跡象,而今天的高價格也減少了大部分的投機性訂單。

　　就不同類型船舶訂單來看,LNG運輸船訂單比例最大,占到了一半的比例,具體如下:

　　Splash的首席專欄作家安德魯·克雷格-貝內特(Andrew Craig-Bennett)在評論液化自然氣運輸船舶訂單時表示:“液化自然氣運輸船訂單上漲的原因有目共睹——真正用油輪取代海底管道輸送,這是驅動這類船舶需求增長的關鍵原因,且這種變化很可能是永久性的。”

　　Braemar猜測,從現(xiàn)在到2027年,全球液化自然氣運輸船隊將大幅擴張36%。