塔臺(tái)管制員緊急指揮空客飛機(jī)中中斷騰飛，并指揮還在進(jìn)近的飛機(jī)復(fù)飛。

空客飛機(jī)在01號(hào)跑道上與F號(hào)滑行道交叉點(diǎn)約600米/1980英尺處以極低的速度（低于地速20節(jié)）中中斷騰飛。

美國聯(lián)邦航空局對(duì)這些事件進(jìn)行了調(diào)查，并要求就最近頻繁發(fā)生的類似事件召開安全會(huì)議。也許是該好好整頓了！

約30秒后，空客機(jī)組職員詢問塔臺(tái)他們是否“被答應(yīng)騰飛”，塔臺(tái)確認(rèn)了可以騰飛的指令，機(jī)組職員因此繼續(xù)騰飛。

之后應(yīng)該是進(jìn)近的波音飛機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)跑道上飛機(jī)還沒有離地，間隔接地只有大約10秒前（150英尺左右）就主動(dòng)申請(qǐng)復(fù)飛了。‍‍‍‍‍‍‍‍

另一起和跑道侵進(jìn)有關(guān)聯(lián)的空中危險(xiǎn)接近‍‍‍‍‍‍‍‍

下面是2月16日在美國發(fā)生的又一起機(jī)場空域發(fā)生的空中危險(xiǎn)接近的事件：‍‍‍‍

2023年3月7日一架用美國航空公司航班號(hào)運(yùn)營的“共和”航空公司Emb ERJ-175飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為N401YX，在執(zhí)行從華盛頓特區(qū)飛往北卡羅來納州羅利/達(dá)勒姆（美國）的AA-4736航班時(shí)發(fā)生跑道侵進(jìn)事件。

當(dāng)時(shí)該飛機(jī)沿滑行道J滑行預(yù)備從01跑道騰飛，飛機(jī)在地面頻率時(shí)，被答應(yīng)沿J滑行道穿越04跑道，機(jī)組職員正確復(fù)誦該滑行和穿越指令。

23年2月16日，一架美國航空公司的波音737-800飛機(jī)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，注冊(cè)號(hào)為N976NN，執(zhí)行從北卡羅來納州的夏洛特飛往佛羅里達(dá)州的薩拉索塔（美國）的AA-2172航班，當(dāng)時(shí)正在向14號(hào)跑道進(jìn)行目視進(jìn)近，并被答應(yīng)在14號(hào)跑道上著陸。

中中斷騰飛之后，飛機(jī)通過A滑行道脫離了01號(hào)跑道，這個(gè)位置間隔F滑行道的交叉點(diǎn)還有520米/1700英尺，又滑回到01號(hào)跑道的等待點(diǎn)，空客飛機(jī)在中中斷騰飛后約8分鐘后繼續(xù)騰飛。

近期美國發(fā)生太多的類似事件，主要集中在涉及跑道侵進(jìn)、著陸間隔不足等。對(duì)于我們來說，無論飛不飛美國，都要留意類似的題目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍飛行員做好復(fù)飛預(yù)案、滑行時(shí)仔細(xì)研究機(jī)場圖。假如可以，使用EFB移動(dòng)航圖，增加地面滑行的情景意識(shí)，切莫滑錯(cuò)滑行道、誤進(jìn)跑道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

這時(shí)跑道上的空客飛機(jī)也已經(jīng)滑跑騰飛，兩架飛機(jī)這時(shí)就發(fā)生了空中危險(xiǎn)接近。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍管制員立即指揮復(fù)飛的波音飛機(jī)右轉(zhuǎn)航向270，以獲得足夠的水平間隔。‍‍‍‍‍

然而，飛機(jī)卻在J滑行道滑行時(shí)，從F滑行道上左轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)直接上了01跑道。

大約3分鐘后，一架加拿大航空公司的空客A321-200，注冊(cè)號(hào)C-FJQH，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，執(zhí)行從佛羅里達(dá)州薩拉索塔到安大略省多倫多（加拿大）的AC-1633航班，報(bào)告“預(yù)備好騰飛”，管制員也答應(yīng)其騰飛。

之后，這架EMB175飛機(jī)沿F滑行到33號(hào)跑道，大約15分鐘后從33號(hào)騰飛了。

FAA該“坐不住了”

而在大約10秒之前，一架美聯(lián)航的空客A319-100，注冊(cè)號(hào)為N819UA，正在執(zhí)行從美國華盛頓特區(qū)到芝加哥奧黑爾的UA-2003航班，才剛剛獲得從01號(hào)跑道騰飛的指令，正在跑道上加速騰飛。

Aviation Herald，CNN記者等多家媒體報(bào)道，近日又有一起嚴(yán)重的跑道侵進(jìn)事件。這是近期不中斷發(fā)生的跑道侵進(jìn)中的又一起，F(xiàn)AA正在調(diào)查此事。‍

但是，騰飛指令似乎被另一架飛機(jī)的聲音干擾了。

提醒：

又跑道侵進(jìn)