遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲14美元至1481美元，漲幅0.77%。

　　“鑒于集裝箱航運(yùn)和班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我不以為大型船公司會(huì)退縮，我們預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)下降到可變本錢范圍內(nèi)。還預(yù)計(jì)市場(chǎng)可能面臨著進(jìn)一步整合?！?/P>

　　遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌38美元至1047美元，跌幅從之前一周的1.36%擴(kuò)大至3.5%。

　　Alphaliner和Linerlytica的報(bào)告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長(zhǎng)途航線上的新玩家以及更多的運(yùn)力正在退出亞歐航線。

　　集裝箱物流在線平臺(tái)Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)。我們過往兩年看到的運(yùn)力緊缺似乎不會(huì)再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都擁有充足的運(yùn)力?！?/P>

　　根據(jù)Bimco的說法，明年，船公司可能面臨利率上升和俄烏沖突帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退。但船公司也給自己制造了題目，此前訂造了大量集裝箱船。Bimco估計(jì)，僅在2023年，全球船隊(duì)就將增加近8%，導(dǎo)致運(yùn)力供給增加，而需求存疑。

　　德魯里也在其最新報(bào)告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場(chǎng)形勢(shì)高度動(dòng)蕩，擁有相對(duì)較小船舶的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司發(fā)現(xiàn)，更難停止虧損及維持正常運(yùn)營(yíng)。

　　最新一期航線指數(shù)：

　　較10年均值2692美元/FEU下跌21%，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，標(biāo)志著回回更常態(tài)的價(jià)格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

　　據(jù)悉，由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運(yùn)公司Allseas Shipping已經(jīng)終止其中歐航線服務(wù)。據(jù)Linerlytica報(bào)告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　在疫情期間獲得巨額利潤(rùn)的集裝箱班輪公司的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，在經(jīng)歷了幾個(gè)月明顯的運(yùn)價(jià)下跌之后，航運(yùn)組織Bimco清楚地看到了集裝箱市場(chǎng)的變化。

　　Allseas租用了六艘集裝箱船經(jīng)營(yíng)中歐航線服務(wù)，掛靠寧波、吉大港和利物浦等港口。

　　在貨運(yùn)需求減少、運(yùn)價(jià)大幅下跌后，跨太平洋和亞歐航線的新進(jìn)局者面臨著巨大的壓力，有些已經(jīng)退出。

　　最新一期世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI報(bào)2138.7美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上周下跌6%，已經(jīng)連續(xù)41周下跌;與往年同周相比下跌77%;較往年9月份高點(diǎn)10377美元/FEU下跌79%;

　　根據(jù)上海航交所最新發(fā)布的的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌33.27點(diǎn)至1138.09點(diǎn)，跌幅從之前一周的4.76%縮小至2.84%，連續(xù)第25周持續(xù)下跌。

　　遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同樣低于之前一周的6.78%。

　　一家新成立的航運(yùn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)

　　遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，較之前一周的3.94%跌幅明顯縮小。

　　今年6月份，Allseas Global 注冊(cè)成立了40年來英國(guó)首家集運(yùn)公司，并計(jì)劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴(kuò)大船舶運(yùn)力。

　　該公司8月份曾承諾以略低于5萬美元/天的價(jià)格租用一艘集裝箱船，后由于貨量下降，運(yùn)價(jià)暴跌，放棄了該租船協(xié)議。據(jù)悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東。

　　該組織的一份分析報(bào)告稱：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在今年9月，自2020年年中以來，貨運(yùn)量首次低于2019年同期水平?，F(xiàn)在看來，2022年全球集裝箱運(yùn)量可能會(huì)比2021年下降約4%。由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遠(yuǎn)景不佳，2023年的增長(zhǎng)遠(yuǎn)景也顯得疲軟?！?/P>

　　日前，航運(yùn)和集裝箱本錢核算專家猜測(cè)，2023年該行業(yè)將出現(xiàn)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，與2021年和2022年的運(yùn)價(jià)飆升相往甚遠(yuǎn)，跨境鐵路 國(guó)際物流，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將暴跌，“幾乎降至可變本錢范圍內(nèi)”。

　　在使用大型船舶的東西方主要航線中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會(huì)有更多新玩家退出市場(chǎng)。

　　2023年或爆發(fā)全面“價(jià)格戰(zhàn)”

　　“進(jìn)進(jìn)2023年，貨運(yùn)代理將會(huì)有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運(yùn)價(jià)大幅下降，合同運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降。在2023年，嚴(yán)格控制本錢對(duì)貨運(yùn)代理來說至關(guān)重要。一方面，將與航運(yùn)公司進(jìn)行大量的談判;另一方面，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)本錢對(duì)貨代來說很關(guān)鍵?！?/P>

　　運(yùn)價(jià)下滑還沒觸底

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　　SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造玉成球供給鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，今年下半年以來運(yùn)價(jià)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月走跌，顯示疫情紅利時(shí)代結(jié)束。