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　　此外，貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，歐盟至美國的貿(mào)易和對美投資急劇增加，全球貿(mào)易版圖正在迅速重新繪制。根據(jù)Project 44數(shù)據(jù)，今年美國從歐洲進口的商品比從中國進口的多，這與2010年相比是一個很大的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer稱，有一些庫存調(diào)整的早期跡象。由于船公司取消了更多船只，亞洲的整體業(yè)務量和訂單量繼續(xù)低迷，而且在中國農(nóng)歷新年到來之前幾乎沒有上升勢頭。

　　Worldwide Logistics Group首席執(zhí)行官Joe Monaghan表示：“由于需求暴跌，來自亞洲的集裝箱運費持續(xù)下降，船舶利用率創(chuàng)下新低，這迫使海運公司取消了比以往更多的航次?！焙竭\公司一直在實施積極的運力治理戰(zhàn)略，公布更多的空航和暫停服務，以平衡供需。

　　另外，空航數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線(中國至美國)的船舶運力繼續(xù)大幅減少。馬士基和MSC的2M同盟已暫停其12月近一半的美西服務，海洋同盟和THE同盟已將其農(nóng)歷新年前的總船舶運力削減了40%-50%。

　　美國和歐盟制造業(yè)訂單減少也影響了越南。根據(jù)越南國家統(tǒng)計局的報告，自今年年初以來，每月有12,500家公司倒閉，同比增長24.8%。根據(jù)HLS的數(shù)據(jù)，越南缺乏生產(chǎn)訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致很多公司封閉工廠，而不是簽訂新的訂單合同。12月取消的前往越南的遠洋航次增加了50%。

　　根據(jù)CNBC最新的供給鏈熱圖數(shù)據(jù)，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。由于訂單減少，Worldwide Logistics告訴CNBC，預計中國工廠將在今年農(nóng)歷新年比往常提前兩周停工。“很多制造商將在1月初放假，這比往年要早得多?！?/P>

　　但Baer表示：“艙位已經(jīng)趨緊，因此固然需求疲軟，但明年1月份和整個第一季度的艙位可能會處于溢價狀態(tài)。從積極的一面來看，庫存消耗以及重啟訂單和交付周期的需求似乎正在緩慢上升?！?/P>

　　“正在與高企的能源價格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商，正越來越多地向美國出口和投資。”德國9月份對美國的出口同比增長近50%。據(jù)Project 44數(shù)據(jù)，與今年前9個月相比，德國機械工程部分對美國的出口同比增長了近20%。

　　據(jù)悉，由于集裝箱船開航被取消以及海運公司出口延誤，美國物流經(jīng)理們正在預備應對明年1月初來自中國的貨物的延遲交付。

　　HLS引用的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，美國10月份從亞洲的進口量降至20個月來的最低水平。從亞洲到美西的集裝箱現(xiàn)貨運價已越過盈虧平衡點，“幾乎沒有進一步降價的空間”。

　　HLS分析師猜測，2023年集裝箱運量將進一步下降2.5%，運力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對2023年的運價產(chǎn)生負面影響。“由于經(jīng)濟不確定性、地緣政治擔憂以及日益激烈的市場競爭，集裝箱航運市場將進一步復雜化。”

　　該公司預計，大多數(shù)船公司會將美西運價延長至12月14日，保持在1300-1400美元/FEU。不過，海運報價 國際快遞，美東運價預計將在12月上半月下降200或300美元，至均勻3200-3300美元/FEU 。

　　供給鏈數(shù)字服務公司Project44表示，在疫情封閉期間達到創(chuàng)紀錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的船舶TEU運量大幅減少，包括8月至11月期間船舶集裝箱總運量下降了21%。

　　因此，對于運往太平洋西南航線的貨物，托運人以為艙位是緊張的，服務可靠性也下降了，有些承運人為了彌補時間，在航行中不接受貨物。據(jù)物流經(jīng)理稱，這造成了兩周的延誤。

　　總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業(yè)務環(huán)境的資訊中向客戶表示：“對航運業(yè)來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船進進市場，我們面臨著需求下降和運力過剩雙重壓力?！?/P>