客運(yùn)航空公司由于冠狀病毒的蔓延，最近幾周航空公司已基本停止運(yùn)營占貨運(yùn)總量約50%的腹艙貨運(yùn)服務(wù)，由此引發(fā)航空貨運(yùn)市場進(jìn)進(jìn)了超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 　　專注于航空行業(yè)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)Seabury咨詢公司估計(jì)，到3月底，貨運(yùn)量與往年同期相比下降了約35％。 　　亞太地區(qū)至歐洲的腹艙貨運(yùn)的運(yùn)力下降了30％，而由歐洲至亞太地區(qū)的運(yùn)力下降了32％。亞洲內(nèi)部的運(yùn)力下跌約35％。 　　在需求方面，報(bào)告顯示，隨著社會的隔離措施的頒布，抑制了消費(fèi)者的購買力，需求出現(xiàn)了下降，與之匹配的消費(fèi)品生產(chǎn)線也陷進(jìn)停頓。 　　數(shù)據(jù)服務(wù)公司CLIVE Data Services的最新數(shù)據(jù)顯示，三月份貨運(yùn)服務(wù)下降了約23％，由于需求的下降滯后于運(yùn)力的下降，因此運(yùn)費(fèi)開始上漲。 　　Tac Index的數(shù)據(jù)顯示，從3月2日到4月6日，從中國香港到歐洲的空運(yùn)服務(wù)費(fèi)率增長了158％，跨境鐵路 國際物流，同時(shí)中國香港至北美的貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)增長了90.5%。 　　那么未來幾個(gè)月的情況究竟如何？一些早期跡象表明，隨著航空公司開始啟用客機(jī)作為臨時(shí)貨機(jī)，以及集裝箱船的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重啟，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)上漲的情況正在好轉(zhuǎn)。 　　漢莎航空貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官彼得·戈貝爾（Peter Gerber）表示，固然不可能猜測未來的情況，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但未來幾個(gè)月可能會出現(xiàn)幾次貨運(yùn)需求高峰，由于各個(gè)國家的生產(chǎn)工廠都將恢復(fù)生產(chǎn)。 　　物流和包裹巨頭德國郵DHL在最近的業(yè)務(wù)績效更新中也給出了同樣的猜測結(jié)果。 私人飛機(jī)網(wǎng) 千航國際 本文鏈接地址：受新冠疫情影響 全球航空貨運(yùn)減少三分之一
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