9月28日，全球首艘新一代2000噸自升自航式一體化海上風(fēng)電安裝船“白鶴灘”號在廣州南沙正式交付投運，對加快我國海上風(fēng)電向深遠(yuǎn)海邁進(jìn)，推動海上風(fēng)電平價上網(wǎng)具有重要意義。
供不應(yīng)求
來源：中國水運報綜合自中國船舶經(jīng)研中心、中國能源報、央廣網(wǎng)、中國水運網(wǎng)等

近日，招商產(chǎn)業(yè)海門基地舉行了1600噸風(fēng)電安裝平臺項目首制船合攏儀式。該平臺建成后能夠完成海上20MW左右及以下海上風(fēng)電的安裝作業(yè)，且滿足各海域中遠(yuǎn)海況施工需求，對未來海上風(fēng)電市場發(fā)展具有廣泛及深遠(yuǎn)的適應(yīng)性。
大型風(fēng)電安裝船將主要在2023—2024年間交付。本輪訂單潮中簽訂的風(fēng)電安裝船均將在2023—2026年間完成交付，屆時將參與2024—2025年間的大規(guī)模風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)以實現(xiàn)海上風(fēng)電場的按時集中投產(chǎn)。配有吊重不低于1200噸的風(fēng)電安裝船已占到船東手持訂單的85%。



行業(yè)研究機(jī)構(gòu)財通證券研報指出，現(xiàn)有的自升式安裝平臺中，僅有11艘能夠安裝9MW（兆瓦）及以上的海上風(fēng)電機(jī)組，而對于10MW以上的海上風(fēng)電機(jī)組，國內(nèi)目前僅有2艘船可以滿足需求。供不應(yīng)求的現(xiàn)狀導(dǎo)致我國現(xiàn)有海上風(fēng)電安裝船船源較為緊張，租賃金額也始終徘徊于高位水平。
此外，大型化趨勢下，風(fēng)電葉片長度也在不中斷增長。業(yè)內(nèi)專家透露，接近100米甚至更長的葉片已經(jīng)難有海上風(fēng)電船舶可以運輸。
目前，可吊裝15MW以上大型風(fēng)機(jī)的風(fēng)電安裝船已成為船東的主流選擇。全球船東已加大對大型風(fēng)電安裝船的投資，新一輪的風(fēng)電安裝船訂單潮從2020年開始。各國船東對吊重不低于1200噸、作業(yè)水深不小于50米的大型風(fēng)電安裝船展現(xiàn)出了極大的愛好，2020年風(fēng)電安裝船新接訂單中吊重1200噸以上的大型風(fēng)電安裝船占比47%，2021年占比增至62%，2022年甚至達(dá)到了96%。

據(jù)悉，該船長126米、船寬50米、型深10米，跨境鐵路 國際物流，采用流線型船艏，方型艉部，全焊接鋼質(zhì)船體，中部雙層底，具有一層連續(xù)甲板，跨境鐵路 國際物流，艏部設(shè)生活樓和直升機(jī)起降平臺，中部為通暢作業(yè)甲板，主吊機(jī)起重能力達(dá)2000噸，輔起重機(jī)起重能力達(dá)200噸，采用全電力驅(qū)動，具有DP-2級動力定位能力。
為滿足海上風(fēng)電場建設(shè)需求，海上風(fēng)電船隊持續(xù)擴(kuò)張。其中，風(fēng)電安裝船自2021年初至今增長明顯，在2022年持續(xù)走強(qiáng)，2022年初至今，全球共簽訂風(fēng)電安裝船27艘，占今年海上風(fēng)電船舶新接訂單的23.3%。

為了解決這一困難，船舶制造企業(yè)也開始尋求別的解決方案。今年9月，挪威船舶設(shè)計公司NOV Lifting&Handling公布將與造船企業(yè)GustoMSC共同投建一艘名為“海馬”的海上風(fēng)電葉片安裝船，該船具有較大的稱重能力，可抵御強(qiáng)海浪，利用特定的葉片安裝方法還能夠進(jìn)步安裝效率，節(jié)省用船本錢。
大型化趨勢
根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)VesselsValue數(shù)據(jù)，假如要滿足海上風(fēng)電需求，未來10年內(nèi)全球至少需要100艘海上風(fēng)電安裝船與運維船，除了新建設(shè)計更多船舶外，還需要對現(xiàn)有船只進(jìn)行改造。


如今，作為國內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，風(fēng)電設(shè)備制造正朝著“更高、更重、更大”大型化方向發(fā)展，而起升重量更大、起升高度更高、重載轉(zhuǎn)場更高效、技術(shù)保障更安全的起重安裝設(shè)備，則成為我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的必要保障。