而雙方對(duì)于CII相關(guān)的修訂,很大程度上取決于船東/承租人關(guān)系的性質(zhì)。律師們列舉了過(guò)往雙方采取合作方式共同解決特定題目的例子。然而,航運(yùn)業(yè)中也有很多更具對(duì)抗性的合同關(guān)系,假如一方想要退出或更改合同,這種關(guān)系很可能會(huì)阻止合作。

　　有律師稱,顯然,BIMCO現(xiàn)有合同沒(méi)有對(duì)CII 題目或可能影響特定船舶CII 等級(jí)的操縱變量做出規(guī)定。盡管可以重新談判合同以納進(jìn)與CII 相關(guān)的修訂,但這取決于船東和承租人之間法律關(guān)系的性質(zhì)。

　　對(duì)于BIMCO發(fā)布的CII條款,行業(yè)律師們表示歡迎,但警告稱,與各種現(xiàn)有租船合同有關(guān)的合同分歧可能會(huì)集中出現(xiàn),即現(xiàn)有的定期租船合同、航次租船合同和包運(yùn)合同可能在船東和承租人之間引起爭(zhēng)議。

　　近日BIMCO在其期租合同中采用了一項(xiàng)條款來(lái)應(yīng)對(duì)即將出臺(tái)的IMO碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)法規(guī)。

　　可能對(duì)船舶的CII評(píng)級(jí)有直接影響的操縱因素包括:通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制降低速度、偏離最直接的路線和增加航程或減少貨物量。但船東可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己違反了合同義務(wù),船東無(wú)法控制的外部因素包括天氣狀況、港口擁堵和意外停租。

　　“在簽訂租船合同或?qū)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=36780">條款納進(jìn)現(xiàn)有租船合同時(shí),雙方應(yīng)就每年要實(shí)現(xiàn)的特定CII指標(biāo)達(dá)成一致?！盉IMCO表示。

　　在新租船合同交易下,更多的靈活性和變更治理規(guī)定很重要。但律師們夸大,這些必須在一個(gè)框架中列出,該框架在各方無(wú)法達(dá)成一致的情況下具有默認(rèn)性。

　　BIMCO表示,該條款的出發(fā)點(diǎn)是以為承租人作為船舶運(yùn)營(yíng)的決策者應(yīng)對(duì)CII負(fù)責(zé),這將影響船舶的CII評(píng)級(jí)。