二次世界?戰(zhàn)后 -沙特阿拉伯航空
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-11-01 13:362022年是達(dá)飛團(tuán)體進(jìn)進(jìn)中國的第30年，10月18日這一天是達(dá)飛中國成立30周年紀(jì)念日。在達(dá)飛中國日這個(gè)特殊的日子，達(dá)飛中國遍布全國的辦公室都被特別裝飾了一番，全國員工共同慶祝達(dá)飛中國30歲生日。
2019年9月25日，現(xiàn)任達(dá)飛團(tuán)體董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德在上海出席了全球首艘23000TUE液化自然氣動力集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德“號(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水儀式，該船由中國船舶產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司（CSSC）建造。同時(shí)出席儀式的還有中國交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶先生、上海市常務(wù)副市長陳寅先生和中國船舶產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司董事長雷凡培先生。這也是達(dá)飛與中國友好合作關(guān)系的又一重要里程碑。
1986年，CMA成為一家快速成長的年輕公司，在其市場上享有穩(wěn)固的地位。在留意到來自亞洲的貨運(yùn)量不中斷增加后，雅克·薩德決定將CMA的航線擴(kuò)展到亞洲。在接下來的十年中，啟動了一系列戰(zhàn)略舉措。
1978年，雅克·薩德創(chuàng)立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA)，購買了第一艘船“Ville d‘Orien”輪，利用集裝箱運(yùn)營一條地中國內(nèi)航線。
在早期，有所謂的6大航運(yùn)同盟，包括新世界同盟(美國總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井)，偉大同盟（赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華）等。同盟成員之間通過聯(lián)合派船和互換艙位的方式，在航線設(shè)置、資源優(yōu)化、降低本錢和進(jìn)步運(yùn)營效率等方面取得了成功，以至于當(dāng)時(shí)幾乎每家班輪公司都參與了不同的同盟。
達(dá)飛團(tuán)體的并購歷程
FMC指出，對于遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)輸而言，公共承運(yùn)人之間、三大同盟之間以及各同盟成員之間的競爭十分激烈。也正是由于面對激烈的市場競爭，班輪公司之間不僅有競爭，而且紛紛開展合作。船公司通過船舶運(yùn)力、碼頭等資源共享，進(jìn)步設(shè)施設(shè)備的利用率，減少對固定設(shè)備的投資，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)擴(kuò)大同盟成員航線覆蓋范圍、增加發(fā)船密度，從而為托運(yùn)人提供更為可靠的運(yùn)輸服務(wù)。競爭與合作貫串于班輪同盟。截至目前，事實(shí)上，各班輪公司不管規(guī)模大小，都至少在開展艙位互換的合作。
當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，雅克·薩德在公眾眼前唯一說的話是，他知道并非?？隙ㄟ_(dá)飛將繼續(xù)生存。事實(shí)證實(shí)他是對的。
達(dá)飛中國首席執(zhí)行官何律鐸表示：“在達(dá)飛中國成立30周年這個(gè)特殊的時(shí)刻，我們衷心感謝達(dá)飛所有的貿(mào)易伙伴、客戶和我們的員工。達(dá)飛中國在過往30年取得了巨大的成就，這離不開我們的合作伙伴和員工的共同努力。過往的30年，是達(dá)飛中國追求卓越的30年、履行承諾的30年和努力拼搏的30年。”
2007年5?，以達(dá)?為代表的財(cái)團(tuán)完成了對Comanav的收購，總價(jià)為2億歐元。2007年7?，達(dá)飛收購了正利航運(yùn)（CNC Line)。
圖源：達(dá)飛團(tuán)體官網(wǎng)
2016年5月，赫伯羅特、陽明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)6家班輪公司組成了THE同盟。當(dāng)年10月，日本郵輪、商船三井、川崎汽船公布成立合資公司：日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。至此，THE同盟成為了四家班輪公司。2017年2月，當(dāng)時(shí)作為全球第七大班輪公司的韓進(jìn)海運(yùn)正式公布破產(chǎn)。2019年7月，韓新海運(yùn)（HMM）正式加進(jìn)THE同盟，四家班輪公司組成了現(xiàn)在的THE同盟。
2014年6月17日，中國商務(wù)部不批準(zhǔn)世界三大班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心（P3同盟）的消息震動了全球。
事實(shí)上，據(jù)航運(yùn)網(wǎng)的了解，達(dá)飛中國的故事回功于創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）的遠(yuǎn)見卓識。在很早的時(shí)候，雅克·薩德不僅熟悉到集裝箱對于全球貿(mào)易未來的驚人潛力，而且，早在20世紀(jì)80年代初，他就預(yù)見到，在日益全球化的經(jīng)濟(jì)中，中國將成為“世界工廠”。
達(dá)飛團(tuán)體與諸多中國企業(yè)建立了彼此信任的長期合作關(guān)系。包括向中國船舶產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司訂造超大型液化自然氣動力集裝箱船，向中集團(tuán)體訂制集裝箱，與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體合作組建航運(yùn)同盟“海洋同盟”（“OCEAN ALLIANCE”）,通過旗下合資子公司Terminal Link與中國招商局團(tuán)體合作集裝箱碼頭運(yùn)營，通過旗下基華物流加強(qiáng)在全球及中國物流行業(yè)的布局等?；A物流與上汽團(tuán)體（SAIC）合資的安吉智行物流是中國領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)提供商，特別服務(wù)于通用汽車和大眾汽車。
班輪公會的歷史與現(xiàn)狀
P3同盟被否被否決之后不到一個(gè)月, 2014年7月，馬士基與地中海航運(yùn)達(dá)成為期10年的船舶共享協(xié)議，組建2M同盟。
國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場上傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟，以船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議為基礎(chǔ)開展合作，各同盟成員獨(dú)立運(yùn)營，屬疏松型合作。本案交易方通過設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運(yùn)力，與傳統(tǒng)的航運(yùn)同盟在合作形式、運(yùn)營程序、費(fèi)用分?jǐn)偟榷鄠€(gè)方面存在實(shí)質(zhì)區(qū)別，屬緊密型聯(lián)營。
2005年9?，達(dá)?團(tuán)體以6億歐元從Bolloré團(tuán)體?中收購了競爭對?達(dá)貿(mào)輪船，并成為僅次于馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)的全球第三?班輪公司。
當(dāng)時(shí)的媒體還曾評論道，“在穩(wěn)固的家族?持下，雅克·薩德面臨危機(jī)奮戰(zhàn)到底，將債權(quán)?拒之?外，兼顧訂單簿和船隊(duì)部署，并有勇?拒盡?個(gè)潛伏投資者，跨境鐵路 國際物流，他們正在等待?個(gè)不?涉他經(jīng)營公司?式的合作伙伴”。
家族企業(yè)傳承可以拯救公司
2011年，在?賽建造了達(dá)飛團(tuán)體總部，由扎哈·哈迪德設(shè)計(jì)的達(dá)??廈。
事實(shí)上，班輪公會是西方資本主義發(fā)展歷史的產(chǎn)物，班輪公會與航運(yùn)同盟不是一回事。班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟中斷性組織，對航線市場能施加壟中斷氣力。由于班輪公會的存在，班輪運(yùn)輸市場是由屬于壟中斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。
19世紀(jì)中葉，當(dāng)時(shí)法國創(chuàng)建了兩家主要航運(yùn)公司，分別是1851年景立的Messageries Maritimes (MM) 和1855年景立的Compagnie Générale Maritime (CGM)。這兩家公司都是在法國政府?持下創(chuàng)建的，通過授予不同?的地、法國殖?地和海外領(lǐng)?以及外國的郵件合同。二次世界?戰(zhàn)后，這兩家公司成為“競爭部分的國有公司”，即公司固然為國家所有，但在市場中作為營利性私營企業(yè)經(jīng)營。
2017年6月收購馬士基旗下的巴西支線子公司Mercosul。2018年10?，達(dá)?團(tuán)體完成了對芬蘭集裝箱運(yùn)輸和物流公司Containerships的收購。2019年4?，達(dá)?團(tuán)體收購基華物流（CEVA Logistics）。
1978年：相信集裝箱發(fā)展的驚人潛力并付諸實(shí)踐
1996年，雅克·薩德在私有化后收購了CGM。兩年后，1998年，CMA收購了ANL（澳大利亞國家航運(yùn)）。1999年CMA和CGM合并，并創(chuàng)建了現(xiàn)在的達(dá)飛團(tuán)體（CMA CGM）。
進(jìn)進(jìn)90年代后期，CMA不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1998年景功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL），才正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達(dá)飛又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船（Delmas）成為法國第一，全球排名第三的班輪公司。
經(jīng)審查，商務(wù)部以為，該網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)立導(dǎo)致馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛形成了緊密型聯(lián)營，在亞洲--歐洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)市場可能具有排除、限制競爭效果，商務(wù)部決定禁止此項(xiàng)經(jīng)營者集中。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，創(chuàng)始人雅克·薩德的遠(yuǎn)見卓識，“集裝箱化”和全球化發(fā)展成就了達(dá)飛的成長。歷史的車輪滾滾向前，伴隨巨大的發(fā)展?jié)摿Χ鴣淼膭t是集運(yùn)市場激烈的市場競爭。事實(shí)證實(shí)，家族企業(yè)傳承不僅拯救公司，而且現(xiàn)任達(dá)飛團(tuán)體董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德更是在激烈的競爭中帶領(lǐng)達(dá)飛團(tuán)體砥礪奮進(jìn)，作為先行者引領(lǐng)航運(yùn)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型潮流，成就非凡。
2022年10月31日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
2021年2?，達(dá)飛團(tuán)體創(chuàng)建專?從事空運(yùn)的新部?：CMA CGM Air Cargo來完成其物流服務(wù)。該空運(yùn)部?擁有四排擠客A330-200F貨機(jī)。2022年5?，達(dá)?與法航荷航團(tuán)體簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展其航空貨運(yùn)能?。作為協(xié)議的?部分，達(dá)?航空還可收購法荷航空團(tuán)體?達(dá)9%的股份。航運(yùn)同盟
未來的歲月將會布滿挑戰(zhàn)。依靠達(dá)飛團(tuán)體過往44年和達(dá)飛中國過往30年的氣力：企業(yè)家精神、對發(fā)展和創(chuàng)新的熱情與執(zhí)著，以及“勇者無畏、追求卓越、達(dá)人典范和創(chuàng)想未來”的核心價(jià)值觀，達(dá)飛將攜手各方為航運(yùn)和物流行業(yè)帶來更大發(fā)展和更加深刻的變革！
在1974年?1977年間，法國政府逐步合并兩家公司，組建法國國家航運(yùn)公司（CGM）。在1974年至1996年的22年中，CGM在各種全球貿(mào)易航線上運(yùn)營貨運(yùn)和集裝箱班輪服務(wù)，并擁有???散貨船隊(duì)，以及?艘?型油輪和液化自然? (LNG) 油輪，總部位于巴黎?郊。
達(dá)飛中國相信，會找到更創(chuàng)新、更負(fù)責(zé)任、更尊重人類和地球的運(yùn)輸解決方案，為客戶、合作伙伴和員工，開辟新的途徑和BETTER WAYS。
達(dá)飛中國30歲生日快樂!
事實(shí)上，P3同盟就是由魯?shù)婪?middot;薩德與地中海航運(yùn)家族的二代掌門人迪戈·阿本德和馬士基的首席貿(mào)易和營銷官文森特•克拉克在2013年秘密商議而成。擬在英格蘭和威爾士設(shè)立一家有限責(zé)任合伙制的網(wǎng)絡(luò)中心，同一負(fù)責(zé)交易方在亞洲--歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運(yùn)營性事務(wù)。
班輪公會成立于1875年。當(dāng)時(shí)在倫敦——加爾各答航線上，出現(xiàn)了噸位過剩的情況，7家航運(yùn)公司結(jié)成了世界上第一個(gè)班輪公會，來壟中斷該航線的航運(yùn)業(yè)務(wù)。班輪公會在20世紀(jì)80年代以前達(dá)到壯盛。小編記得那個(gè)時(shí)候還有“戰(zhàn)斗船”的說法。
19世紀(jì)下半葉產(chǎn)生的班輪公會，對當(dāng)時(shí)的海運(yùn)秩序和貿(mào)易穩(wěn)定起了很大作用。由于1980年以后全球化發(fā)展趨勢，其歷史作用正在終止。1998年以來，大批船公司紛紛退出班輪公會組織。取而代之的是約束力較小的艙位互換和全球航運(yùn)公司之間的戰(zhàn)略同盟。
從1992年10月18日-2022年10月18日：歷經(jīng)30年的發(fā)展，達(dá)飛中國已從當(dāng)時(shí)的一間辦公室發(fā)展成為全球海運(yùn)、陸運(yùn)、航空和物流行業(yè)的重要領(lǐng)軍者。在中國擁有3000多名合作伙伴，110多條周班航線直掛中國14個(gè)主要港口，每兩小時(shí)就有一艘達(dá)飛旗下集裝箱船，從中國駛往世界各地。
2009年，受金融危機(jī)的影響，達(dá)飛團(tuán)體也受到嚴(yán)重影響，債務(wù)一度超過50億美元。2009年12月，迫于財(cái)團(tuán)壓力，雅克·薩德辭往達(dá)飛團(tuán)體執(zhí)行總裁職務(wù)。隨著銀行業(yè)的過激行為，公司被迫引進(jìn)外部投資者。當(dāng)時(shí)的艱難，也只有薩德家庭自己知道。但包括小編在內(nèi)很多業(yè)內(nèi)人士對達(dá)飛團(tuán)體能否度過難關(guān)均持悲觀態(tài)度。
達(dá)飛與中國的歷史淵源
THE同盟：赫伯羅特、陽明海運(yùn)、ONE、韓新海運(yùn)（HMM）
而事實(shí)上，就連美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)在進(jìn)行了為期兩年的調(diào)查后，“疫情對美國供給鏈的影響”的終極調(diào)查報(bào)告—Fact Finding 29(FF29)仍得出官方結(jié)論：海運(yùn)費(fèi)飆升、供給鏈?zhǔn)茏璨⒎窃从诔羞\(yùn)人的壟中斷，而是市場供求關(guān)系的結(jié)果，更是疫情中美國消費(fèi)者支出意外且前所未有的激增對供給鏈帶來的挑戰(zhàn)的結(jié)果。
簡單一點(diǎn)說，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，這不僅導(dǎo)致班輪公會的解體，而且要求班輪公司能提供“一站式”服務(wù)，并進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)費(fèi)本錢，正如目前的“電商平臺”。無論是班輪公司、貨主，還是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都?？醇\(yùn)市場進(jìn)步資源配置和運(yùn)營的效率。盡管各船公司努力在航線配置、運(yùn)價(jià)政策、服務(wù)水同等方面增加投進(jìn)和合作，但實(shí)踐證實(shí)一家船公司已孤掌難叫，因此，全球主要班輪公司紛紛開始了大規(guī)模聯(lián)營。
1992年，雅克·薩德就預(yù)見到中國將在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用，并親?前往中國并決定在上海開設(shè)首家商務(wù)代表處。他委托上海海事大學(xué)教授王保裁先生創(chuàng)立了代表處，并不中斷擴(kuò)大達(dá)飛在中國的貿(mào)易版圖。在小編的記憶中，達(dá)飛1994年就在大連設(shè)立了代表處，1995年從大連海事大學(xué)畢業(yè)時(shí)，已經(jīng)有同屆的畢業(yè)生往達(dá)飛工作了。
國際集裝箱班輪運(yùn)輸屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，投資大，風(fēng)險(xiǎn)高。航運(yùn)企業(yè)之間往往開展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協(xié)議、艙位互換協(xié)議等。在此基礎(chǔ)上，市場上形成了若干航運(yùn)同盟。
極致浪漫：“雅克·薩德”輪下水
海洋同盟:達(dá)飛、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、東方海外
作為P3的創(chuàng)建者之一，魯?shù)婪?middot;薩德也迅速拿出B方案，與當(dāng)時(shí)的中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC）組成O3同盟，并于2015年初正式開始聯(lián)合服務(wù)。
東方?；食闪⒂?968年，曾是一家綜合性運(yùn)輸及物流跨國企業(yè)，也是全球十大集裝箱碼頭運(yùn)營商之一。作為新加坡國家航運(yùn)公司，1970年公司進(jìn)行“集裝箱化“轉(zhuǎn)型。1997年東方海皇收購了擁有150年歷史的美國總統(tǒng)輪船。合并后，APL繼續(xù)被用作品牌名稱，而東方?；蕜t作為控股公司名在新加坡交易所上市。
隨著達(dá)飛團(tuán)體收購東方?；?，以及中遠(yuǎn)與中海的合并, 魯?shù)婪?middot;薩德再次果中斷行動。2016年4月，達(dá)飛、長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)和東方海外(OOCL)達(dá)成合作協(xié)議，成立了現(xiàn)在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
2016年7?，達(dá)?團(tuán)體以24億美元現(xiàn)?收購新加坡東方?；剩∟OL）及美國總統(tǒng)輪船（APL）。此次收購使達(dá)飛團(tuán)體在運(yùn)力方面更加接近競爭對手馬士基和地中海航運(yùn)，加強(qiáng)了其在跨太平洋航線中的地位，并提供“達(dá)飛輪船”和“美國總統(tǒng)輪船”兩個(gè)頂級品牌之間的協(xié)同與互補(bǔ)效應(yīng)。
歷經(jīng)44年的發(fā)展，達(dá)飛團(tuán)體在全球160多個(gè)國家設(shè)立了400多家分支機(jī)構(gòu)，旗下590艘船舶，航線遍及全球420個(gè)港口。此外，包括基華物流在內(nèi)，達(dá)飛團(tuán)體在全球運(yùn)營750個(gè)倉庫， 總倉儲面積共計(jì)900萬平方米。目前在全球，達(dá)飛團(tuán)體擁有超過130000名員工，經(jīng)營包括CMA CGM（達(dá)飛）、APL（美國總統(tǒng)輪船）、ANL（澳大利亞國家航運(yùn)）、CNC（正利航運(yùn)）和CEVA Logistics（基華物流）等品牌。
CMA CGM的中文名稱“達(dá)飛”，寓意著“達(dá)者為先，飛越無窮”。
雅克·薩德在??魯?shù)婪?·薩德和??的堅(jiān)定?持下， 反對拆分公司，并堅(jiān)信集運(yùn)業(yè)會反彈。2010年，達(dá)?團(tuán)體與??其家族企業(yè)YILDIRIM簽署協(xié)議，后者購買了達(dá)飛團(tuán)體6億美元的可轉(zhuǎn)換債券，得以加強(qiáng)其財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)并為投資計(jì)劃獲得資?，挽狂瀾于既倒。
航運(yùn)同盟的產(chǎn)生與發(fā)展
在看到美國國防部用來向軍隊(duì)運(yùn)送服裝和裝備的鋼箱后，雅克·薩德就意識到集裝箱對于全球貿(mào)易未來的驚人潛力。在他看來，集裝箱不僅是一種運(yùn)輸無窮產(chǎn)品、節(jié)省空間的盡佳方式，還可以使運(yùn)輸更安全、更高效、更靈活，并為全球數(shù)千家企業(yè)提供更好的物流服務(wù)。
2M同盟:馬士基、地中海航運(yùn)
面對近幾年集運(yùn)大繁榮（BIG BOOM），很多歐美政客或者媒體非常愿意用“壟中斷”這樣的標(biāo)題來描繪當(dāng)前的班輪公司，均指稱三大同盟控制著全球80%的集裝箱船運(yùn)力和95%的重要東西方貿(mào)易航線。三大同盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN Alliance。
1996年達(dá)飛中國公司成立，并從沿海不中斷向內(nèi)陸拓展。2001年，中國加進(jìn)世界貿(mào)易組織，進(jìn)出口業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長。依托達(dá)飛團(tuán)體雄厚的航運(yùn)實(shí)力和覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，達(dá)飛中國竭誠為廣大中國客戶提供迅捷、優(yōu)質(zhì)、高效的航運(yùn)服務(wù)。從那時(shí)起，達(dá)飛團(tuán)體與中國之間逐漸建立起彼此信任的關(guān)系。
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