三大國(guó)際航運(yùn)組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運(yùn)聯(lián)營(yíng)體寬免條例》 -韓國(guó)ICN空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-10-21 06:26三大國(guó)際航運(yùn)組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運(yùn)聯(lián)營(yíng)體寬免條例》
2022年10月19日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
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圖源：@kristina.knipser
新冠肺炎疫情導(dǎo)致的供給鏈中中斷
歐委會(huì)在前所未有的全球危機(jī)背景下對(duì)CBER進(jìn)行了評(píng)估。新冠肺炎疫情擾亂了全球多式聯(lián)運(yùn)供給鏈，在海運(yùn)碼頭、內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)和配送中心，以及連接港口與內(nèi)地貿(mào)易區(qū)的卡車、鐵路和駁船系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重瓶頸。這些陸地題目反過來(lái)又造成了港口外船舶的滯留積存，大幅降低船舶的有效運(yùn)力，即使海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商部署了所有可用的自有和租進(jìn)集裝箱船，也依然收效甚微。造成的結(jié)果是，運(yùn)輸可靠性下降，但價(jià)格卻在上漲。
“可以理解的是，托運(yùn)商因服務(wù)延誤和本錢增加而經(jīng)歷的沮喪情緒已轉(zhuǎn)嫁至運(yùn)營(yíng)商、其船舶共享安排以及促進(jìn)此類安排的監(jiān)管工具之上，包括CBER”，世界航運(yùn)理事會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官John Butler表示，“但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，且監(jiān)管機(jī)構(gòu)一致以為，這些題目均由運(yùn)營(yíng)商不可抗力因素而非船舶共享造成。”國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書長(zhǎng)Guy Platten以為：“船舶共享是一個(gè)經(jīng)全球各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的工具，其為國(guó)際貿(mào)易的可靠運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著全球從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇和市場(chǎng)正常化，我們需要在世界范圍內(nèi)實(shí)施共同和可猜測(cè)的監(jiān)管，以幫助運(yùn)輸和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定下來(lái)。”
前述三大航運(yùn)組織在向歐委會(huì)提交的CBER延期提案中夸大，CBER是一個(gè)重要的監(jiān)管工具，其給歐盟帶來(lái)了巨大好處。且從競(jìng)爭(zhēng)或消費(fèi)者福利的角度來(lái)看，沒有任何不利因素。歐委會(huì)應(yīng)該支持CBER，以確保為歐洲托運(yùn)商和消費(fèi)者提供持續(xù)高效和具有競(jìng)爭(zhēng)力的海洋運(yùn)輸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)天氣目標(biāo)。
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