臺(tái)灣三大船公司兩賺一虧，萬(wàn)海成為“帶頭大哥”

2020年05月13日 09時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng) 李艾瑾

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，近日臺(tái)灣三大船公司相繼披露2019年盈利狀況，長(zhǎng)榮海運(yùn)2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為7.78億元新臺(tái)幣；陽(yáng)明海運(yùn)2019年實(shí)現(xiàn)凈虧損35.87億元新臺(tái)幣；萬(wàn)海航運(yùn)2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為45.55億元新臺(tái)幣，在臺(tái)灣三家集裝箱船公司中名列第一。

2019年業(yè)績(jī)，較2018年相比臺(tái)灣三大船公司依舊為兩賺一虧。屬于海洋聯(lián)盟的長(zhǎng)榮海運(yùn)穩(wěn)步盈利，而屬于“THE Alliance”聯(lián)盟的陽(yáng)明海運(yùn)持續(xù)報(bào)虧。“單打獨(dú)斗”的萬(wàn)海航運(yùn)憑借其密集的亞洲區(qū)航線受益頗多。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，臺(tái)灣這三家船公司代表了三種船經(jīng)營(yíng)模式。以家族經(jīng)營(yíng)為代表的長(zhǎng)榮海運(yùn)是海洋聯(lián)盟的重要成員之一，而以臺(tái)當(dāng)局官營(yíng)背景的陽(yáng)明海運(yùn)則是THE聯(lián)盟的重要成員；“獨(dú)樹一幟”的萬(wàn)海航運(yùn)則沒(méi)有參與到三大聯(lián)盟之中，但在區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)上亦有自己獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)方式，事實(shí)上自2015年萬(wàn)海航運(yùn)宣布退出虧錢的歐線市場(chǎng)后，盡管體量與規(guī)模與前兩者還相差很遠(yuǎn)，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)在一定程度上說(shuō)明了一些問(wèn)題。

由于2019第四季度集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲因素，如果2020年一季度受疫情影響沒(méi)有太大的話，第一季度或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)盈利。陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)近日指出，從市場(chǎng)最新發(fā)展來(lái)看，由于全球油價(jià)的下跌，航運(yùn)公司的運(yùn)輸成本下降，待中國(guó)疫情情況緩解后，將會(huì)有大量貨物從大陸出口?！?/span>

但臺(tái)灣評(píng)級(jí)公司Taiwan Ratings最近發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，陽(yáng)明海運(yùn)的資本性支出預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)到頂峰值，為140億至160億元新臺(tái)幣。陽(yáng)明海運(yùn)將于今年和明年接收10艘2800TEU集裝箱船，2021年，資本性支出預(yù)計(jì)降至40億至60億元新臺(tái)幣。該評(píng)級(jí)公司表示：“2020年陽(yáng)明海運(yùn)的債務(wù)可能會(huì)增加，在現(xiàn)金流壓力增加的情況下，會(huì)進(jìn)一步削弱該公司的資本結(jié)構(gòu)。”

值得一提的是，萬(wàn)海航運(yùn)一直保持盈利狀態(tài)。2019年萬(wàn)海航運(yùn)凈利潤(rùn)45.55億元新臺(tái)幣，創(chuàng)四年新高。而在2020年新冠肺炎疫情影響下，中國(guó)-歐美航線的出口額減少，但是對(duì)東南亞的出口額逆向增長(zhǎng)2%。這讓運(yùn)營(yíng)中心放在亞洲區(qū)域航線的萬(wàn)海航運(yùn)受益良多。

反觀屬于海洋聯(lián)盟的長(zhǎng)榮海運(yùn)2019年也有頻繁的動(dòng)態(tài)。2019年長(zhǎng)榮海運(yùn)憑借訂購(gòu)10條23000TEU級(jí)的超大型集裝箱船而在新船訂單量排名位列全球第一。有分析師認(rèn)為，長(zhǎng)榮海運(yùn)將在2020年有著良好的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。截至2019年年底，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)有53艘集裝箱船安裝了脫硫裝置，考慮到目前高低硫燃料價(jià)差，其燃料成本、航次都是需要反復(fù)計(jì)算。這也在考驗(yàn)各個(gè)船公司的運(yùn)力精細(xì)管理能力，需求低迷期間應(yīng)當(dāng)撤出多少運(yùn)力，何時(shí)需要增加運(yùn)力以確保需求復(fù)蘇時(shí)艙位充足，這些都是艱巨的任務(wù)。

著名海事咨詢公司Drewry在報(bào)告中指出，2020年的需求增長(zhǎng)速度將比2019年快，運(yùn)力略有過(guò)剩，運(yùn)價(jià)將高于2019年，航運(yùn)公司年度利潤(rùn)小幅下降。2020年受新冠肺炎疫情影響下，航次減少、航運(yùn)供需的不平衡將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的劇烈波動(dòng)可能會(huì)使小貨主和擁有低價(jià)值貨物的貨主面臨運(yùn)力短缺的問(wèn)題。

2020年初始，受新冠肺炎疫情影響，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受到巨大打擊，在跨太平洋的亞歐航線中，25-30%的航次已經(jīng)被取消。產(chǎn)業(yè)鏈中斷，貨運(yùn)量暴跌，陽(yáng)明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟已經(jīng)修改5月和6月的時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的減少?？死松谝环輬?bào)告中聲稱：今年全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少近6億噸，為近35年來(lái)的最大降幅。

航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道：臺(tái)灣的三家船公司在2019年均有不同的表現(xiàn)，而三家船公司的業(yè)績(jī)的不同表現(xiàn)取決于經(jīng)營(yíng)模式不同。但是在新冠肺炎疫情的影響下，或許可看的出來(lái)三家船公司的應(yīng)對(duì)方式亦不同，短期內(nèi)無(wú)法看出孰勝孰非，或許在2020年年度財(cái)報(bào)中可窺探一二。在業(yè)績(jī)上萬(wàn)海航運(yùn)獨(dú)樹一幟或許是受疫情影響波及最小的船公司，其獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)方式暫時(shí)避免了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，反而還有所小賺。相比之下陽(yáng)明海運(yùn)的情況就不是那么樂(lè)觀了，具體的情況需要等到2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布后才能做進(jìn)一步的了解。

來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 李艾瑾