租賃商中銀航空的首席執(zhí)行官Robert Martin表示：“我們所擁有的飛機(jī)噴漆車間的數(shù)目不夠，國際物流，一些噴漆車間甚至缺少特定的油漆。無法完成飛機(jī)尾部的特定標(biāo)志，這就很棘手?！盡artin還補(bǔ)充到，現(xiàn)在將一架窄體飛機(jī)從一個客戶移交給另一個客戶需要大約三個月的預(yù)備時間，而在疫情前最多只需一個月。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月22日消息：據(jù)路透社消息，飛機(jī)運(yùn)營商和維修供給商表示，勞動力短缺和供給鏈壓力使航空公司和租賃商無法順利重啟疫情期間停飛的飛機(jī)。

　　轉(zhuǎn)到新航空公司的飛機(jī)需要在MRO（維護(hù)、修理和大修）進(jìn)行維修檢查、機(jī)艙內(nèi)部更換和重新噴涂，而MRO行業(yè)在經(jīng)歷疫情裁員后正面臨人手不足的題目，全球MRO的能力收縮，飛機(jī)的啟用速度跟不上旅行需求回升的速度。再加上運(yùn)營本錢上升，就導(dǎo)致了機(jī)票價格一直居高不下。

　　租賃商BBAM在今年冬天沒有取得多少M(fèi)RO機(jī)位，他們正試圖尋求更多的機(jī)位，以滿足明年夏季高峰期的需求，副總裁Patrick Low表示：“復(fù)蘇的速度取決于我們是否能得到足夠的MRO機(jī)位。有些地方的機(jī)位排隊(duì)預(yù)約甚至已經(jīng)排到明年6月?！?/p>

　　新加坡科技工程（ST）有限公司的貿(mào)易航空總裁Jeffrey Lam說，機(jī)務(wù)人數(shù)和機(jī)庫收留量不足以滿足客戶的需求?！翱蛻粢恢痹趯で笤黾訖C(jī)位，我們在美國、歐洲、中國和新加坡都有業(yè)務(wù)。除了中國，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，其他所有地區(qū)的業(yè)務(wù)都面臨著勞動力短缺題目。為了保證質(zhì)量和安全，我們不希看有過多的加班，增加勞動力是唯一選擇，強(qiáng)勁的需求正在逐漸推高勞動力本錢?！?/p>