IATA主管Willie Walsh表示：“我以前從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的情況。我們之前曾預(yù)計(jì)，隨著航油供給的增加，價(jià)格將會(huì)下降。但很顯然，航空需求的恢復(fù)要大于航油生產(chǎn)的恢復(fù)?！?/p>

　　Jefferies的分析師Chloe Lemarie說(shuō)，航空公司通過(guò)使用更新、更省油的飛機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的上漲，同時(shí)將老舊機(jī)型留在倉(cāng)庫(kù)?！斑@是航空公司能夠限制其航油本錢的一種有效方式?！?/p>

　　俄羅斯是世界上最大的原油出口國(guó)之一，跨境鐵路 國(guó)際物流，包括柴油、煤油和航空燃料。而在俄烏爭(zhēng)端改變能源市場(chǎng)動(dòng)態(tài)之前，歐洲就已經(jīng)封閉了幾個(gè)大型煉油廠，轉(zhuǎn)變?yōu)樵瓦M(jìn)口國(guó)。由此造成的供給緊張和價(jià)格急劇上升，給航空公司脆弱的資產(chǎn)負(fù)債表帶來(lái)了更大的壓力。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月8日消息：據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA稱，在9月初，航空燃料的價(jià)格要比布倫特原油高50%。這意味著，即使全球油價(jià)已經(jīng)降至一桶90美元，航空公司也要為每桶航油支付140美元甚至更多。

　　Walsh表示，航油的高本錢“終極會(huì)反映在機(jī)票價(jià)格上”，這與瑞安航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O'Leary的觀點(diǎn)一致，后者曾警告說(shuō)機(jī)票價(jià)格可能會(huì)持續(xù)上漲。

　　不過(guò)，Walsh仍夸大，盡管經(jīng)濟(jì)的不確定性不中斷增加，遠(yuǎn)期機(jī)票的需求仍然強(qiáng)勁，而且他以為，隨著航空業(yè)逐漸擺脫疫情的影響，其遠(yuǎn)景仍然是“積極的”。“這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，但我以為大多數(shù)航空公司的治理團(tuán)隊(duì)都會(huì)看到積極的一面?！?/p>

　　Walsh指出，2009年至2019年期間，航空燃油相對(duì)于原油的價(jià)格溢價(jià)均勻?yàn)?7%。而今年的溢價(jià)已高達(dá)60%，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，“這將給航空公司帶來(lái)巨大的運(yùn)營(yíng)本錢壓力”。