近日，國際船舶和船員治理職員貿(mào)易協(xié)會Inter Manager秘書長——Kuba Szymanski船長說：“根據(jù)報告，本月又有兩名職員死亡。他們是兩名岸上工人，由于在一艘貨船上‘進進了錯誤的空間’而終極付出了生命的代價?！?/P>

　　自1999年以來，Inter Manager 一直在統(tǒng)計涉及密閉空間的事故，在此期間，密閉空間已經(jīng)奪走了104名海員和51名岸上工人的生命。

　　Szymanski船長以為，假如這類事故不被留意的話，海運報價 國際快遞，這些數(shù)字可能會更高。他以為航運當局對此類事件的報告是不完全的，有遺漏。

　　“由于事故沒有被報告，航運業(yè)就無法給予業(yè)內(nèi)人士適當?shù)恼{(diào)查、理解和學習事故的機會。這可能會使更多海員和港口工人的生命處于危險之中?！?/P>

　　“航運業(yè)在報告密閉空間事故方面非常緩慢，救生艇事故也是如此。即使船旗國被評為‘優(yōu)秀’，但出具事故報告也需要很長時間。IMO的全球綜合航運信息系統(tǒng)(GISIS)數(shù)據(jù)庫在很大程度上是被船旗國忽略的?！?/P>

　　Inter Manager 目前正在與Human Element Industry Group 的成員合作，以確定密閉空間最大的風險因素和潛伏的解決方案，以盡量減少封閉空間中的傷亡數(shù)目。

　　Szymanski船長呼吁，航運業(yè)應(yīng)該更加努力地解決密閉空間事故的根本原因。Inter Manager 已確定根本原因是由于船舶設(shè)計不佳、工人的時間壓力以及各種自相矛盾的治理規(guī)則。

　　他表示：“我們發(fā)現(xiàn)只有26%的密閉空間事故是通過GISIS報告的——這意味著74%的密閉空間事故根本沒有被報告?！?/P>，國際貨運 空運價格