油輪：油輪的情況最好些，約65% 的受檢查的油輪為船員提供了某種形式的wifi 服務。但是，有大約20% 的油輪沒有提供任何船上網絡連接系統。

　　在為船員提供互聯網接進的散貨船和集裝箱船中，只有不到10% 是免費無窮制的，而油輪的這一數字約為15%。

　　由Idwal等獨立公司進行的船舶檢查現在不僅限于檢查船舶的結構和安全操縱，他們還定期對船員福利服務進行評級，這也有助于對船舶進行整體評估。

　　根據船舶檢查公司Idwal 的一項研究，大多數海員在海上工作時無法免費使用無窮制的船上wifi。

　　散貨船：在接受檢查的散貨船中，略多于一半的船舶為船員配備了互聯網，但不到20% 的散貨船沒有。

　　當時，海運報價 國際快遞，“若潮”號上沒有免費的互聯網接進，船員航行至毛里求斯的海岸線四周，在尋求手機連接使致擱淺。

　　但令人擔憂的是，盡管一些船舶上提供了wifi，但更具體的分析表明，這些船上的wifi大多數要么受限，要么需要船員付費才能接進。

　　盡管COVID-19大流行病促使人們越來越意識到船上網絡連接的必要性，船上耗用的網絡流量也有所上升，但未達到預期，仍有很多船只上沒有wifi。

　　在《海事勞工公約》要求船東向船員提供船上通訊服務15 年后，這一令人擔憂的調查結果還是出現了。

　　令人驚奇的是，集裝箱船——其中包括一些世界著名的航運公司運營的船舶，跨境鐵路 國際物流，船上安裝wifi 的比例均最低。

　　盡管COVID-19大流行后，行業(yè)對海員福利的重視程度有所增加，但船舶檢驗公司Idwal的調查結果令人擔憂。

　　按船型來看，Idwal的研究表明——

　　由于船員通訊設施的缺乏所引發(fā)的事故，最近最為業(yè)界關注的，就是2020年“若潮”號在毛里求斯四周海岸的擱淺，該船泄漏了1,000 多噸燃油，對環(huán)境造成了多難難性后果。

　　Idwal的研究來自 12個海員福利中心的數據，這些數據都是船舶檢查期間獲得。

　　自事故發(fā)生以來，該船的所有者Nagashiki Shipping 及其運營商Mitsui OSK Lines 都承諾改善船上的網絡連通性。

　　集裝箱船：所檢查的多達45% 的集裝箱船都沒有為船員安裝wifi。

　　數十萬海員被迫在海上工作超過合同期限長達一年后，不得不忍受與家人長期分離的痛苦。

　　Idwal方面說：“這些船員福利情況會反映在每艘船的整體Idwal 等級中，因此船員福利因素與船舶獲得的評分有直接關系?！?/P>