▪ 自新冠疫情爆發(fā)以來的行業(yè)動態(tài)，包括對供給和需求的分析，以及海運供給鏈瓶頸和服務(wù)中中斷的原因的確定;

　　▪ 相關(guān)司法管轄區(qū)和當(dāng)局為應(yīng)對這些題目采取的行動及其結(jié)果;

　　據(jù)了解，國際物流，第一屆全球海事監(jiān)管峰會于2013年12月舉行，由聯(lián)邦海事委員會主辦。隨后的會議分別于2015年在比利時、2017年在中國和2019年在美國舉行。

　　▪ 未來的方向和可能采取的行動，以進(jìn)步該行業(yè)的恢復(fù)力，實現(xiàn)順利運轉(zhuǎn)。

　　據(jù)FMC消息，本次會議集中討論了以下三個議題：

　　前所未有的貨運需求導(dǎo)致海運供給鏈中中斷，運價飆升，而隨著秋季航運旺季的來臨，預(yù)計集裝箱短缺將加劇，主要集裝箱港口的擁堵也將進(jìn)一步惡化。

　　他們就各自司法管轄區(qū)采取的行動以及對未來的展看和看法交換了意見，包括為進(jìn)步該行業(yè)的恢復(fù)力而可能采取的行動。

　　“今天的全球海事監(jiān)管峰會為負(fù)責(zé)監(jiān)管航運業(yè)的主要監(jiān)管部分提供了一個機(jī)會，分享各自監(jiān)管和執(zhí)法機(jī)制在市場上觀察到的信息，并比較對于承運人行為的結(jié)論。感謝歐盟的同事們召開這次會議，為寶貴的信息交流提供了一個論壇?！?/P>

　　“航運公司在滿足其服務(wù)需求方面的表現(xiàn)，以及運輸海運集裝箱的異常高的本錢，引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的愛好和關(guān)注?！盕MC主席Maffei說。

　　本次全球海事監(jiān)管峰會由歐盟主辦，與會者包括世界上最大的負(fù)責(zé)治理國際班輪航運貿(mào)易的海事當(dāng)局的代表。

　　中國代表團(tuán)由中國交通運輸部水運局局長李天碧率領(lǐng)，美國聯(lián)邦海事委員會由主席Daniel B.Maffei率領(lǐng)，歐盟代表團(tuán)由歐委會競爭總署的運輸、郵政和其他服務(wù)主管Henrik Mørch率領(lǐng)。

　　該峰會每兩年舉行一次，是促進(jìn)三方當(dāng)局合作的論壇，下一次峰會將于2023年在中國北京舉行。

　　據(jù)悉，9月7日，中國、美國和歐盟的高級政府官員參加了第五屆全球海事監(jiān)管峰會，討論嚴(yán)重的供給鏈中中斷題目。

　　據(jù)悉，峰會討論了自疫情爆發(fā)以來的行業(yè)發(fā)展，海運報價 國際快遞，包括國際集裝箱運輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和海事供給鏈更廣泛的題目。與會者一致以為，疫情給進(jìn)出全球各地的航運公司、港口和物流服務(wù)運營商帶來了特殊的挑戰(zhàn)。