HMM說，就業(yè)行動的影響對公司和他們所參加的同盟航運團體可能是多難難性的。HMM公司猜測，罷工可能導(dǎo)致5.8億美元的經(jīng)營損失，并對已經(jīng)受到COVID-19影響的全球供給鏈造成更大的破壞。

　　代表岸上員工的工會將在本周初進行罷工投票。同時，韓國媒體報道，兩個工會為下一步談判成立了一個聯(lián)合委員會。然而，到目前為止，HMM公司堅持其提出的8%的工資增長和基于月薪的500%的獎金，國際貨運 空運價格，而海員工會則要求25%的工資增長和1200%的獎金。

　　韓國船東協(xié)會和其他貿(mào)易團體正在呼吁韓國政府更直接地參與進來，幫助解決爭端。政府調(diào)解員已經(jīng)主導(dǎo)了最后幾輪談判，但未能促成解決方案。

　　HMM海員工會領(lǐng)導(dǎo)人與HMM公司首席執(zhí)行官在最后一刻進行了協(xié)商，HMM海員因要求增加工資而計劃大規(guī)模辭職示威。雙方同意在9月1日進行一次新的談判。

　　根據(jù)韓國法律，國際船舶上的船員不答應(yīng)罷工，所以工會想出了成員集體辭職的新方法。在發(fā)給韓國媒體的一份聲明中，工會報告說："負責39艘船的317名成員已經(jīng)簽署了辭職信"。HMM對報道提出異議，說公司沒有收到任何辭職信，而一些報道說，部分成員提交了辭職信，但工會持有大部分的信作為討價還價的工具。

　　海員工會的態(tài)度得到了另一個代表該航運公司岸上雇員的工會的支持。與代表船上員工的工會一樣，岸上員工也要求增加工資，兩個工會都夸大，工資多年未增長，跨境鐵路 國際物流，隨著公司報告2021年的強勁業(yè)績和集裝箱運輸?shù)姆e極遠景，工會表示現(xiàn)在是大幅加薪的時候了。

　　由于韓國的大部分進出口貨物都是通過HMM的船只運輸，韓國海洋和漁業(yè)部正在制定計劃，以幫助在罷工情況下維持貿(mào)易服務(wù)。他們還在預(yù)備一個應(yīng)急計劃，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的航運業(yè)務(wù)停頓。