據(jù)德路里預(yù)計，干箱價格在三季度達(dá)到峰值后將開始回落。之后隨著海運供給鏈逐步恢復(fù)正常，干箱價格將在未來幾年進(jìn)一步回落。

40英尺干箱！中國造箱企業(yè)早已全部投產(chǎn)，為何40英尺干箱還是難求？主因是新造箱占全球港口全部用箱不及10%，大部分卸舊空箱滯壓在歐美港口,而40英尺干箱主要用于歐美航線運輸

 

 

8月10日有消息稱，上港團(tuán)體將與馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運和長榮海運等全球著名班輪公司共建東北亞空箱調(diào)運中心，旨在解決因進(jìn)出口箱量不平衡所導(dǎo)致的季節(jié)性缺箱題目。為了穩(wěn)外貿(mào)、保供給、維護(hù)全球供給鏈穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正竭盡全力解決“一箱難求”的題目。但是“一箱難求”難求的是何類箱型？為何造箱企業(yè)已經(jīng)全力以赴生產(chǎn)制造新箱，卻仍然滿足不了市場需求？“一箱難求”的癥結(jié)究竟在哪？

答案是，難求的是40英尺干貨集裝箱（干箱）；新造箱占全球港口全部用箱不及10%，大部分卸舊空箱滯壓在歐美港口，而40英尺干箱主要用于歐美航線運輸。而自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，歐美港口的擁堵已成為常態(tài)。

2020年，空運報價 海運價格，中集團(tuán)體集裝箱產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球行業(yè)第一，其普通干箱累計銷售100.26萬TEU，同比增長11.57%；上海寰宇集裝箱累計銷售60.56萬TEU，同比增長50.31%。在中國集裝箱制造產(chǎn)業(yè)中，中集團(tuán)體、上海寰宇、新華昌團(tuán)體、勝獅貨柜、富華團(tuán)體、浙江泛洋6家造箱企業(yè)占據(jù)近95%的市場份額，其中中集團(tuán)體占比保持在40%以上，其集裝箱產(chǎn)能集中度較高。

進(jìn)進(jìn)2021年1月以后，中國港口集裝箱空箱極度緊缺的狀況有所緩解。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月份40英尺干箱的CAx值為0.37，20英尺干箱的CAx值為0.34。然而，下半年歐美市場正值出口旺季，空運報價 海運價格，中國出口集運市場需求持續(xù)旺盛，對集裝箱的需求也會隨之增多。同時，隨著德爾塔、拉姆達(dá)等新冠變異毒株的蔓延，全球多地疫情呈反彈之勢。出于疫情防控需要，各國港口對船舶的檢疫防疫措施更為嚴(yán)格，排隊作業(yè)的船舶數(shù)目日益增多；集裝箱的周轉(zhuǎn)情況也會更為不暢，缺箱狀況將更加嚴(yán)重。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，固然疫情反復(fù)導(dǎo)致港口人力不足是歐美港口擁堵主要原因，但其港口集疏運體系不夠完善、港口裝備現(xiàn)代化程度不高等方面的題目也都暴露無遺。下半年為歐美航線的傳統(tǒng)運輸旺季，“一箱難求”的題目將繼續(xù)存在，對物流供給鏈形成新的挑戰(zhàn)。

根據(jù)《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告（2020）》（《集裝箱發(fā)展報告》），40英尺干箱是中國出口集裝箱短缺的主要箱型。以上海港為例，2020年12月40英尺干箱的CAx（集裝箱可用指數(shù)）降至0.013，處于歷史最低水平。據(jù)先容，CAx值在0.5是港口用集裝箱供需相對平衡的基準(zhǔn)，高于0.5說明空箱閑置，低于0.5說明供不應(yīng)求。但在2020年2月，上海港40英尺干箱的CAx值一度高達(dá)0.7，說明一季度大量空箱曾閑置在中國港口，而同期歐洲主要港口卻嚴(yán)重缺箱。

根據(jù)《集裝箱發(fā)展報告》，2020年，中國集裝箱總體產(chǎn)量約310萬TEU，同比增長21.1%，仍處于250萬～350萬TEU/年的正常水平；中國集裝箱產(chǎn)量在全球市場占有率約96%，與2019年基本持平（見圖3）。2020年下半年，由于出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象并持續(xù)加重，造箱企業(yè)積極應(yīng)對，通過進(jìn)步生產(chǎn)效率、增加工時、增加工人數(shù)目等方式開釋產(chǎn)能，促進(jìn)了集裝箱制造產(chǎn)能快速放大，達(dá)到歷史峰值。