三季度業(yè)績破紀(jì)錄 四季度更將爆表

　　就其他航運公司來看，萬海新造船艘數(shù)為42艘，名列全球第四，總運力是25.34萬箱，達(dá)公司現(xiàn)有運力的60.4%。

　　在市場普遍缺船的困境下，長榮海運今年卻有大量新增運力填補(bǔ)缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的兩艘世界最大24000 TEU“長范”輪、“長儀”輪，長榮海運還有其他幾艘待交付的24000TEU型超大型集裝箱船——全年合計運力將增加26.39萬TEU(18%)，明年運力增幅估計也在15%左右。

　　別家缺船缺瘋，長榮則不中斷喜迎新船

　　但是出乎意外的是，當(dāng)前拔得新造船訂單頭魁的，不是MSC，而是今年3月份把蘇伊士運河堵得一塌糊涂的“長賜”輪的租家——長榮海運!

　　另外，預(yù)計今年長榮海運新造集裝箱和租賃集裝箱將達(dá)42萬TEU，較以往增長，也使長榮海運缺箱缺艙壓力較小。

　　但就新增運力來看，在全球前10大集裝箱航運公司中，地中海航運的訂單運力增幅最高，訂造54艘船，總運力有92.59萬箱，達(dá)到現(xiàn)有運力的68%;而長榮海運固然訂造艘數(shù)有83艘，但總運力是68.68萬箱，達(dá)現(xiàn)有運力的50.6%。

　　10月8日，根據(jù)長榮海運公布的業(yè)界報告，該公司第三季度營收為新臺幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元)，季增45%，單季營收首度突破新臺幣千億元，再度創(chuàng)下公司單季營收紀(jì)錄。

　　長榮海運方面也表示，下半年進(jìn)進(jìn)交船高峰期，新增運力是長榮營運增長的助力，隨著兩艘超大型船加進(jìn)營運，長榮四季度營收有看繼續(xù)飆高。

　　這也說明一個題目——MSC造的船更大!

　　得益于集運市場運價居高不下，長榮海運9月份收益創(chuàng)歷史第二高，三季度業(yè)績首度突破千億元大關(guān)刷新紀(jì)錄，再次交出一份亮眼的成績單。

　　手握83艘新造船，國際貨運 空運價格，長榮勇奪頭魁根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，從新造集裝箱船艘數(shù)來看，截至10月14日，全球集裝箱航運公司當(dāng)中，新船訂單艘數(shù)最多的是臺灣長榮海運，共計訂造了83艘新船。其次才為地中海航運公司MSC，該公司共訂造了54艘新船。

　　近日，長榮海運就與中國船舶旗下黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易簽訂了3型共24艘支線集裝箱船訂單。這筆訂單包括2艘1800 TEU集裝箱船、11艘2300 TEU集裝箱船、11艘3000 TEU集裝箱船，是中國船舶團(tuán)體承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單。

　　除了兩艘全球最大24000 TEU新造集裝箱船的陸續(xù)投進(jìn)運營，長榮海運“長賜”輪(Ever Given)也已于10月4日抵達(dá)青島修船廠進(jìn)行20余天的維修，很快也將重新投進(jìn)運營，三艘大船將進(jìn)一步助力該公司業(yè)績創(chuàng)新高。

　　有業(yè)界人士分析指出，2023年全球即將實施新的碳排放限制法規(guī)，長榮海運已經(jīng)在幾十艘新造船中超前部署，目前訂造的新船將在2023年前陸續(xù)加進(jìn)，及時更新船隊，大幅提升在2023年全球市場的競爭力，有看再次拉開與競爭對手的差距。缺船塞港持續(xù)無解，得船者得天下盡管近期海運價格有所回調(diào)，尤其是美西運費(每FEU)近期下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%，3天跌往了3個月的漲幅，但仍處于高位，對全球貿(mào)易和消費本錢造成很大的壓力。而且也并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。業(yè)界普遍以為，隨著市場運輸需求持續(xù)升溫，塞港缺船無解將是接下來很長一段時間的常態(tài)，船東拼業(yè)績實際上拼的是船，誰家有船就有礦，國際物流，接下來的航運市場或是“得船者得天下”。

　　集運市場仍處于一船難求狀態(tài)，長榮海運卻進(jìn)進(jìn)交船高峰期，據(jù)悉，繼7月底交付的首制船24000TEU的“長范”輪(EVER ACE)之后，長榮海運第二艘24000TEU船“長儀”輪(EVER ACT)也已經(jīng)于9月10日投進(jìn)到遠(yuǎn)東-歐洲航線;第三艘“長標(biāo)”輪(EVER AIM)預(yù)計將于10月28日交付運營。長榮海運剛剛交付的全球最大集裝箱船“長范”輪(EVER ACE)

　　而現(xiàn)有運力排名全球第一的馬士基團(tuán)體，共有26艘集裝箱船在建造中，總運力為25.74萬箱，達(dá)公司現(xiàn)有運力6.1%，是全球10大集裝箱船公司當(dāng)中，運力增幅最低的一家——這與馬士基向路上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

　　自往年下半年以來，全球航運業(yè)進(jìn)進(jìn)了“缺箱+缺船”的世界末日模式，在運費一浪高過一浪中，船東爭先恐后闖進(jìn)船廠搶訂單。

　　怎能不眼熱?四季度還有11艘新船進(jìn)手