從而形成一箱難求的局面 -HAM
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-02-17 09:21
作為全球最大的集裝箱生產(chǎn)商，中集團(tuán)體在2021年由于生產(chǎn)集裝箱“賺翻了”。中集團(tuán)體財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I收達(dá)1637億元，同比增長73.85%，回屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤達(dá)66.65億元，同比上升24.59%，是該公司成立以來的最好業(yè)績。
與此同時(shí)，港口擁堵情況自往年以來逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。根據(jù)德路里發(fā)布的《港口與碼頭洞察報(bào)告》最新調(diào)查結(jié)果，全球范圍內(nèi)，2020－2022年船舶在港口的排隊(duì)時(shí)間明顯高于新冠疫情前的水平。2019年，排隊(duì)時(shí)間超過船舶在港總時(shí)長的17%，2021年和2022年，待泊時(shí)間增加到總時(shí)長的25%以上。德路里預(yù)計(jì)，2023年船舶待泊時(shí)間和港口運(yùn)營狀態(tài)將恢復(fù)到疫情前的水平。
另據(jù)財(cái)新報(bào)道，有集裝箱航運(yùn)人士稱，海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)前全球集裝箱規(guī)模超過5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱過剩比例超過10%。
緩解堆積或許還需2、3個(gè)月
堆積在港口的集裝箱
然而，兩年后，海運(yùn)需求進(jìn)進(jìn)低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
界面新聞曾報(bào)道，自今年春節(jié)后，船公司可能取消一半從亞洲出發(fā)的航班，這意味著春節(jié)期間中國出口的貨量有所減少。
“有更多的集裝箱可用”并不是一個(gè)好消息。集裝箱可用指數(shù)CAx由Container xChange發(fā)布，是衡量港口進(jìn)港集裝箱與出港集裝箱的比率，指數(shù)高于0.5，表明港口的進(jìn)港集裝箱多于出港集裝箱，輕易造成空箱在港口堆積的情況；指數(shù)低于0.5，則表明出港集裝箱多于進(jìn)港集裝箱，從而形成“一箱難求”的局面。
但到了2022年，情況就出現(xiàn)了明顯變化。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，中集團(tuán)體集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)227.68億元，同比下降17.06%；凈利潤30.53億元，同比下降30.51%。
李先生還預(yù)計(jì)，要到5月份外貿(mào)才能迎來恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。
實(shí)際上，2022年擁堵情況已經(jīng)開始大幅緩解，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)下滑，集裝箱使用步進(jìn)常規(guī)化狀態(tài)。在“一箱難求”時(shí)期，上海港的集裝箱可用指數(shù)長時(shí)間低于0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數(shù)低達(dá)0.07。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下行，但隨著補(bǔ)庫存需求的增加，商品和運(yùn)輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計(jì)回?zé)峄驅(qū)⒃?月或6月發(fā)生。
來源：界面新聞
Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過往三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。
集裝箱可用指數(shù)CAx也印證了這一點(diǎn)。據(jù)全球線上集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，與過往三年相比，今年1月份中國港口的擁擠程度更高，這表明中國有更多的集裝箱可用。
具體來看，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。
Container xChange數(shù)據(jù)顯示，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期。（截圖來自Container xChange，下同）
與此同時(shí)，港口擁堵情況自往年以來逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。根據(jù)德路里發(fā)布的《港口與碼頭洞察報(bào)告》最新調(diào)查結(jié)果，全球范圍內(nèi)，2020－2022年船舶在港口的排隊(duì)時(shí)間明顯高于新冠疫情前的水平。2019年，排隊(duì)時(shí)間超過船舶在港總時(shí)長的17%，2021年和2022年，待泊時(shí)間增加到總時(shí)長的25%以上。德路里預(yù)計(jì)，2023年船舶待泊時(shí)間和港口運(yùn)營狀態(tài)將恢復(fù)到疫情前的水平。
另據(jù)財(cái)新報(bào)道，有集裝箱航運(yùn)人士稱，海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)前全球集裝箱規(guī)模超過5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱過剩比例超過10%。
從一箱難求到空箱堆積，海運(yùn)行業(yè)進(jìn)進(jìn)“搶貨時(shí)代”
2023年02月16日 10時(shí) 界面新聞
在美國洛杉磯港，空箱堆積情況更為嚴(yán)重。CAx指數(shù)顯示，2023年前10周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。而在往年的前十周，這一數(shù)值最高達(dá)0.91。另外，國際物流，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過國內(nèi)水平.緩解堆積或許還需2、3個(gè)月
堆積在港口的集裝箱
然而，兩年后，海運(yùn)需求進(jìn)進(jìn)低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
集裝箱過剩將帶來一系列后續(xù)影響。Container xChange在其發(fā)布的《2023年的23個(gè)航運(yùn)業(yè)趨勢》中分析稱，隨著市場中集裝箱過剩，航運(yùn)公司要么繼續(xù)減少船舶運(yùn)力，要么繼續(xù)空船航行。例如，馬士基一直在調(diào)整亞洲至其它大陸的運(yùn)力，在這種情況下，預(yù)計(jì)2023年海運(yùn)業(yè)將迎來價(jià)格戰(zhàn)。
Container xChange數(shù)據(jù)顯示，今年前10周，洛杉磯20英尺集裝箱CAx的數(shù)值較往年有所下降，但依舊處在0.73-0.79的高位。
除此之外，集裝箱制造企業(yè)在過往一兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，2021年全球生產(chǎn)了超過700萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。
界面新聞曾報(bào)道，自今年春節(jié)后，船公司可能取消一半從亞洲出發(fā)的航班，這意味著春節(jié)期間中國出口的貨量有所減少。
“有更多的集裝箱可用”并不是一個(gè)好消息。集裝箱可用指數(shù)CAx由Container xChange發(fā)布，是衡量港口進(jìn)港集裝箱與出港集裝箱的比率，指數(shù)高于0.5，表明港口的進(jìn)港集裝箱多于出港集裝箱，輕易造成空箱在港口堆積的情況；指數(shù)低于0.5，則表明出港集裝箱多于進(jìn)港集裝箱，從而形成“一箱難求”的局面。
但到了2022年，情況就出現(xiàn)了明顯變化。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，中集團(tuán)體集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)227.68億元，同比下降17.06%；凈利潤30.53億元，同比下降30.51%。
李先生還預(yù)計(jì)，要到5月份外貿(mào)才能迎來恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。
實(shí)際上，2022年擁堵情況已經(jīng)開始大幅緩解，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)下滑，集裝箱使用步進(jìn)常規(guī)化狀態(tài)。在“一箱難求”時(shí)期，上海港的集裝箱可用指數(shù)長時(shí)間低于0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數(shù)低達(dá)0.07。
2021年，全球海運(yùn)需求飆升，運(yùn)價(jià)高漲、擁堵嚴(yán)重，用于海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時(shí)間“一箱難求”，幾乎重現(xiàn)了古時(shí)的“洛陽紙貴”。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下行，但隨著補(bǔ)庫存需求的增加，商品和運(yùn)輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計(jì)回?zé)峄驅(qū)⒃?月或6月發(fā)生。
來源：界面新聞
Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過往三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。
集裝箱可用指數(shù)CAx也印證了這一點(diǎn)。據(jù)全球線上集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，與過往三年相比，今年1月份中國港口的擁擠程度更高，這表明中國有更多的集裝箱可用。
具體來看，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。
Container xChange數(shù)據(jù)顯示，今年前10周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期。（截圖來自Container xChange，下同）
Container xChange數(shù)據(jù)顯示，今年前10周，上海20英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期。
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