圖：737MAX7本日試飛 來源：微博@在SHA的CC

　　國(guó)內(nèi)航司停飛了多少架還有多少架尚未交付？

　　此次試飛工作將由上海航空器適航審定中心的試飛員完成。上海航空器適航審定中心(SAACC)是設(shè)立較早的適航審定機(jī)構(gòu)之一，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)所有民用噴氣式運(yùn)輸類飛機(jī)的適航審定工作，其中既包括波音、空客等國(guó)外機(jī)型進(jìn)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的適航認(rèn)可審定，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，也包括國(guó)產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證證后治理、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)和C919大型客機(jī)的適航審定。

　　737MAX在停飛近兩年半之后，中國(guó)已經(jīng)是為數(shù)未幾尚未批準(zhǔn)737MAX系列機(jī)型復(fù)飛的國(guó)家之一。

　　這架737MAX7注冊(cè)號(hào)為N7201S，機(jī)齡3.4年。波音在船山曾設(shè)立737完工和交付中心工廠，主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾安裝、噴漆、客戶試飛和交付活動(dòng)。

　　根據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音仍有近400架已經(jīng)建造完成的737MAX系列新飛機(jī)尚未交付給客戶，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，其中至少十分之一是中國(guó)航司的飛機(jī)。

　　目前國(guó)內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國(guó)航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　此次波音派出的這架注冊(cè)號(hào)為N7201S的737MAX7于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三上午從美國(guó)華盛頓州波音機(jī)場(chǎng)騰飛，由于窄體機(jī)的航程限制所以先后經(jīng)停夏威夷和關(guān)島，并終極在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六上午在上海降落。此次飛行也是737MAX系列機(jī)型時(shí)隔近三十個(gè)月之后首次在中國(guó)領(lǐng)空進(jìn)行飛行活動(dòng)。

　　來源：飛常準(zhǔn)

　　路透社稱，在試飛完成后，中國(guó)民航局預(yù)計(jì)將發(fā)布一份飛機(jī)評(píng)估報(bào)告，并在飛行員培訓(xùn)開始前發(fā)布相關(guān)評(píng)論。

　　Calhoun說，由于中國(guó)市場(chǎng)存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達(dá)到每月31架的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)步737MAX的產(chǎn)量。到目前為止，中國(guó)事最大、最重要的飛機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)。

　　上周，這架737MAX原型機(jī)抵滬

　　圖：波音737MAX抵達(dá)上海 攝影：王銳

　　圖：737MAX7本日試飛 來源：微博@在SHA的CC

　　Calhoun稱，假如不被答應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，那波音將很有可能失往其全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　試飛工作誰來完成？

　　對(duì)波音來說，讓737MAX在中國(guó)重新投進(jìn)使用非常重要，不僅是為了現(xiàn)在，也是為了未來。波音首席執(zhí)行官DavidCalhoun曾在會(huì)議上表示：“我確知，拖得太久對(duì)我們不利，之所以不利，是由于他們(中國(guó))在全球飛機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)中舉足輕重。”

　　民航資源網(wǎng)2021年8月11日消息：據(jù)飛常準(zhǔn)APP消息，波音737MAX7于本日上午9:24從上海浦東機(jī)場(chǎng)騰飛進(jìn)行審定試飛，并于9:41落地船山普陀山機(jī)場(chǎng)。

　　關(guān)于737MAX復(fù)飛，中國(guó)民航局一貫堅(jiān)持三原則。第一，飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)。第二，駕駛員必須重新得到充分有效的練習(xí)。第三，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

　　此外，據(jù)SimpleFlying報(bào)道，中國(guó)航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

　　據(jù)估計(jì)，未來10年，中國(guó)將占全球商用飛機(jī)銷量的四分之一。但自2017年以來，只有1%的波音訂單直接流向中國(guó)買家。這也是公司決定削減遠(yuǎn)程787飛機(jī)生產(chǎn)的原因之一。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音來說至關(guān)重要