民航資源網(wǎng)2020年3月7日消息：從此次新冠肺炎疫情開始至今，航空業(yè)損失慘重，多個公眾號從航班運行方面、航空公司和機場的角度關注了我國航空業(yè)受損情況，但尚未有文章定量從收益角度進行分析。

　　本文選取國航集團、南航集團和東航集團為對象，基于其歷史經(jīng)營數(shù)據(jù)，結合當前航班運行情況，對上述三家公司收益受損情況進行分析。由于收益數(shù)據(jù)主要來自三大航空公司集團（以下簡稱三大航）的財務年報，本文中國航集團包括國航、深航和昆明航空；南航集團包括南航、廈航、江西航空、河北航空和重慶航空；東航集團包括東航、上海航空和中聯(lián)航。

　　1.歷史情況

　　為了分析三大航在此次疫情中的收益損失，有必要對其歷史收益情況進行分析。航空公司主要收益項目為運輸收益，而運輸收益又細分為客運運輸收益和貨運運輸收益。

　　在《SARS期間香港航空業(yè)的表現(xiàn)對當下民航應對的啟發(fā)》中可以看到，在2003年SARS期間，盡管客運運輸遭到了嚴重打擊，但貨運方面仍保持健康增長狀態(tài)。因此，我們假設此次疫情對三大航貨運影響有限，僅對客運運輸情況進行分析。

　　與航空公司收益相關的主要指標包括收入客公里（RPK）、客公里收入（Yield）和客座率（LF），我們首先對三大航歷史客運收入情況進行分析。

　　1.1.收入客公里（RPK）

　　從2013年起，無論是國內(nèi)、國際、地區(qū)航線，三大航的RPK均保持穩(wěn)定增長。國內(nèi)航班RPK占比最大，其次是國際航線，地區(qū)航線僅占極小分額。三大航中，南航的RPK整體最高，而東航的最少。

　　圖：三大航RPK，2013-2019

　　數(shù)據(jù)源：國航、南航、東航財務年報

　　1.2.客公里收入

　　圖：三大航總體客公里收入，2013-2019

　　數(shù)據(jù)源：國航、南航、東航財務年報

　　總體來看，從2013年至2019年，三大航整體客公里收入均呈現(xiàn)下降趨勢，其中東航、南航下降趨勢最為明顯，降幅分別為15%和19%。從數(shù)值上看，東航客公里收入始終保持較高水平，其次為國航，南航最低。

　　2013至2019年，三大航的國內(nèi)、國際和地區(qū)航線的客公里收入均呈現(xiàn)下降趨勢，其中國際航線降幅最為明顯。至2019年，三類航線中，單位收益最高的為地區(qū)航線，其次為國內(nèi)航線，國際航線的客公里收入最低。

　　細分三家公司的客公里收入可以看到，地區(qū)航線客公里收入遠高于國內(nèi)和國際航線，國際航線客公里收入最低。趨勢上看，盡管國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客公里收入均有所下降，但國內(nèi)航線降幅較小。至2017年，三類航線客公里收入均已趨于穩(wěn)定。

　　圖：三大航國內(nèi)、國際、地區(qū)航線客公里收入，2013-2019

　　數(shù)據(jù)源：國航、南航、東航財務年報

　　1.3.客座率

　　圖：三大航總體客座率，2013-2019

　　數(shù)據(jù)源：國航、南航、東航財務年報

　　三大航客座率從2013年至2019年，三大航總體客座率處于上升趨勢，其中南航和東航上升趨勢明顯，增幅均超過4%，達到82.5%左右。但國航客座率波動性較大，較2013年，國航2019年客座率僅提高了不足1個百分點。

　　國內(nèi)、國際和地區(qū)客座率明細方面，除國航的國內(nèi)和國際航線較2013年略有頹勢外，其地區(qū)航線以及南航和東航的所有區(qū)域的航線均保持增長勢頭。其中，國內(nèi)和國際航線客座率增長緩慢，但地區(qū)航線客座率增長十分強勁。

　　圖：三大航國內(nèi)、國際、地區(qū)航線客座率明細，2013-2019

　　數(shù)據(jù)源：國航、南航、東航財務年報

　　2.航班情況

　　圖：三大航取消航班數(shù)，2020/1/20-2020/2/15

　　數(shù)據(jù)源：飛常準