在中西部地區(qū)建設(shè)只能運(yùn)送旅客的高速鐵路，會(huì)造成貨運(yùn)能力不足和高鐵運(yùn)輸能力大量閑置，高鐵主要滿足旅客的消費(fèi)需求，不能用于運(yùn)輸貨物的生產(chǎn)性需求。在淡季，蘭新高鐵的客運(yùn)收進(jìn)甚至不足以支付電費(fèi)，導(dǎo)致了部分線路出現(xiàn)常年“運(yùn)椅子”的尷尬現(xiàn)象。假如高鐵建成后，運(yùn)輸量長(zhǎng)期低于盈虧平衡點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。由于鐵路建設(shè)的投資規(guī)模巨大，鐵路的產(chǎn)能過剩會(huì)比其他行業(yè)產(chǎn)能過剩造成更大的損失。

　?。?）規(guī)劃建設(shè)中西部地區(qū)路網(wǎng)空缺區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標(biāo)準(zhǔn)。

　　在今年2月份，中共中心、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，規(guī)劃期為2021至2035年，遠(yuǎn)景展看到本世紀(jì)中葉。指出：我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展還存在一些短板，不平衡不充分題目仍然突出。綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局仍需完善，結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，跨境鐵路 國(guó)際物流，互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)韌性還需增強(qiáng)。

　　引用：

　?。?）規(guī)劃建設(shè)串聯(lián)規(guī)模較大的地級(jí)以上城市、近期雙向客流密度2000萬(wàn)人次/年以上、路網(wǎng)功能較突出的高鐵線路，可預(yù)留時(shí)速350公里條件。

　　我國(guó)地區(qū)發(fā)展不平衡，中西部地區(qū)不方便的地面交通條件限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。目前支線航空運(yùn)輸已進(jìn)進(jìn)發(fā)展機(jī)遇期，有進(jìn)一步發(fā)展的潛力和條件，并且在中西部地區(qū)發(fā)展?jié)摿蜅l件尤為突出?！叭嗣窈娇諡槿嗣瘛保c公路、鐵路相比，發(fā)展支線航空投資少、周期短，便于快速形成便捷的運(yùn)輸通道，有助于改善交通通達(dá)性，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升人民生活質(zhì)量。

　　支線航空面臨的挑戰(zhàn)