2018年9月，在中國機場集團的行列里，多了一支新的生力軍——以南京祿口國際機場為龍頭、覆蓋江蘇省內7座機場的東部機場集團。在長三角一體化成為國家戰(zhàn)略的當下，江蘇民航組建機場“集團軍”，能在長三角民航協(xié)同發(fā)展中起到怎樣的作用？近一年來已經取得了哪些進展？本報記者近日專訪了東部機場集團黨委書記、董事長錢凱法。

　　依托規(guī)模效益，實現高質量發(fā)展

　　長三角是我國經濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域，江蘇已經提出，要以世界級城市群尺度，謀劃長三角一體化交通，統(tǒng)籌建設以上海為龍頭的現代化機場群，構建多層次綜合交通體系。也正是本著推動資源整合、加快航空事業(yè)高質量發(fā)展的初心，東部機場集團應運而生。

　　“長三角一體化，是江蘇民航發(fā)展的戰(zhàn)略機遇”，在接受本報記者采訪時，錢凱法如是說。

　　在東部機場集團掛牌成立、實現資源一體化整合伊始的2018年，企業(yè)不僅注冊資本由75億元增加到120億元，形成規(guī)模效應的機場群更交出了一份亮眼的答卷：集團各機場客流量超過4166萬人次，比上年增長16.5%，超過全國民航平均水平6.3個百分點；其中，作為集團龍頭的南京機場客流量2858萬人次，增長10.7%，增速居于全國2000萬級客流量機場的前列。南京機場的航線網絡也在2018年取得了顯著成長，開通了圣彼得堡、赫爾辛基、莫斯科三條連接“一帶一路”沿線的遠程洲際航線，通達的洲際航點數量翻了近一番。

　　與此同時，在東部機場集團旗下的其他機場也都保持著兩位數的增長勢頭，常州機場在2018年踏上了300萬人次的新臺階，徐州機場、揚泰機場突破了200萬人次，其他機場則向著年旅客吞吐量200萬人次發(fā)起沖刺。

　　業(yè)務規(guī)模突飛猛進的同時，今年6月，籌備多時的南京機場運管委正式啟動運作，為進一步完善機場協(xié)同運行能力、提高航班正常率，提供更可靠的管理機制保障，助力南京機場實現高質量發(fā)展。

　　軌道上的南京機場，輻射長三角5000萬人口區(qū)域

　　“去年，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到31%，同比提升2.3個百分點。這表示民航的影響力在擴大，打造以空港為核心的航空樞紐經濟正當其時?！辈稍L中，錢凱法對空港樞紐的發(fā)展前景給予了樂觀的期望。

　　目前，南京祿口機場開航之初的老前輩T1航站樓正在改造施工，江蘇省交通廳已經委托專業(yè)公司，為機場地區(qū)開展綜合交通運輸體系規(guī)劃，而T1航站改擴建工程從規(guī)劃伊始，就給城際鐵路和高鐵的接入預留了空間，這樣的規(guī)劃先行，折射出南京機場打造“軌道上的機場”、讓航空樞紐高效率連接長三角各地的不懈努力。

　　南京地處蘇皖兩省結合部，祿口機場不僅是當地旅客重要的航空出行門戶，也是安徽等地不少周邊旅客樂于選擇的機場。根據T1改擴建規(guī)劃，南京機場計劃引進寧宣黃城際、寧揚寧馬等輻射皖南的城際鐵路和南京城際地鐵S11快線，為空地聯(lián)運提供更有力的支持。

　　而作為南京機場在空地聯(lián)運方面已經建成的重要節(jié)點，祿口國際機場南京南站城市候機樓已在2018年底建成投用。

　　錢凱法告訴記者，這是全國第一座提供洲際航線值機能力的城市候機樓，值機、行李托運、問訊、售票、航班信息查詢、候機、預安檢、機場班車等八大服務功能應有盡有。

　　有了這一空鐵聯(lián)運節(jié)點，民航旅客抵達南京南站后，可以在城市候機樓辦理完相關業(yè)務，包括行李的交運，然后一身輕松地乘坐機場班車或者南京南站到祿口機場的地鐵機場線列車前去搭乘航班。南京南站是華東重要的鐵路樞紐，有著通達周邊多個省市的高鐵3小時交通圈，通過設立在這里的城市候機樓，祿口機場輻射區(qū)域的人口，由過去周邊的約2000萬人，擴大到5000萬人。

　　事實上，在今天的東部機場集團，城市候機樓已經成為旗下各機場連接不同客源地、實現協(xié)同發(fā)展，極其重要的“毛細血管”。其中，僅南京機場就已經陸續(xù)在安徽、江蘇等地的不同城市，建成了35座城市候機樓，累計運輸旅客超過1500萬人次。目前，來自城市候機樓的客流量，已經占南京機場年旅客總數的約7%。江蘇其他城市運輸機場在各地設立的城市候機樓達50多座。而伴隨網絡自助服務的發(fā)展，探索城市候機樓轉型升級，也已經提上了東部機場集團的議事日程。

　　以全球化視野，支撐長三角崛起世界級機場群