時(shí)速600-800公里的超高速磁懸浮列車，或?qū)⒃诔啥寂c重慶之間布局。

　　這是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從7月19日召開的成都市委十三屆五次會議上獲悉的信息。

　　計(jì)劃未來在城市群之間布局超高速磁懸浮列車的并非只有成都，此前中國工程院已開始對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預(yù)可行性研究。

　　造價(jià)相對高鐵更貴，運(yùn)力卻相對偏低的超高速磁懸浮列車，未來的市場需求如何，依然處于論證階段。

　　多城計(jì)劃建設(shè)磁懸浮列車

　　7月19日，成都市委十三屆五次會議召開。本次會議的重點(diǎn)之一，是圍繞成都市的東部新城建設(shè)展開。

　　成都市的東部新城，將跨過成都市東部的天然屏障龍泉山，向重慶方向開辟新的城市發(fā)展空間。這個(gè)被稱為“東進(jìn)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，成為成渝城市群發(fā)展的關(guān)鍵之舉。

　　上述會議上，成都市長羅強(qiáng)做關(guān)于《成都市東部新城空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2017-2035年）》的說明時(shí)稱，東部新城將“聚焦國際鐵路通道和國際鐵海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，前瞻性布局重大交通基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　其中前瞻性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，指“預(yù)留以600-800公里時(shí)速直達(dá)重慶的超高速新制式鐵路通道”。

　　分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，以目前的成熟科技力量觀察，能實(shí)現(xiàn)600-800公里時(shí)速的鐵路運(yùn)載方式，一般指“超級高鐵”磁懸浮列車。800公里時(shí)速的磁懸浮列車，將在全封閉的低真空管道內(nèi)運(yùn)行。

　　目前，成都至重慶之間的高速鐵路線路長度為308千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)速未超300公里的情況下，成都東站至重慶沙坪壩站的最少耗時(shí)為1小時(shí)13分。如果未來實(shí)現(xiàn)600-800公里的時(shí)速目標(biāo)，則成都與重慶之間的客運(yùn)時(shí)間或縮短至半小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)“同城化”。

　　觀察人士認(rèn)為，就區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度而言，成都將“超高速新制式鐵路通道”納入未來規(guī)劃中，有利于兩座西部經(jīng)濟(jì)體量最大城市的“深度融合”，更有利于成渝城市群沖刺國家戰(zhàn)略。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，城市群之間的磁懸浮列車，并非僅有成都在進(jìn)行布局。

　　2019年山東省兩會期間，濟(jì)南、泰安均提出建設(shè)高速磁浮項(xiàng)目。6月14日召開的2019世界交通運(yùn)輸大會上，中國工程院院士何華武稱，目前正在開展《大灣區(qū)廣深港高速磁懸浮鐵路預(yù)可研》等重大課題研究，擬對不同制式高速磁懸浮，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行充分論證，研判技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，并對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預(yù)可行性研究。

　　在廣深港高速磁懸浮鐵路線路的設(shè)計(jì)方面，分別為西線-經(jīng)廣州站方案，西線-經(jīng)珠江新城方案，東線-經(jīng)前海方案，東線-經(jīng)福田方案。其中，方案一為廣州白云機(jī)場磁懸浮站-廣州站-南沙-寶安機(jī)場-前海-香港九龍磁懸浮站。

　　“若以上述設(shè)計(jì)方案，則廣深港的磁懸浮運(yùn)行速度，不會太快?！庇蟹治鋈耸繉?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“在保障乘客安全和舒適度的前提下，磁懸浮需要預(yù)留足夠長的加速和降速距離，而設(shè)置過多的中間站點(diǎn)，或?yàn)橹械投却艖腋×熊嚨脑O(shè)計(jì)思路?！?/p>

　　這意味著，未來成都與重慶之間的超高速磁懸浮列車，為現(xiàn)實(shí)600-800公里的運(yùn)行速度，途中不會設(shè)置站點(diǎn)，而是“一站直達(dá)”。

　　警惕項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)過高

　　在目前國內(nèi)的磁懸浮商業(yè)方面，最早投入運(yùn)營的是上海市，于2002年建成了世界首條高速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線，最高時(shí)速達(dá)430公里/小時(shí)。

　　此外，長沙、北京等城市，亦在城軌、地鐵線方面投入了磁懸浮的運(yùn)營。但城市與城市之間通過磁懸浮方式作交通連接，目前仍處于實(shí)驗(yàn)測試階段。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，600公里時(shí)速超過了雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)“新舟60”的巡航速度，若以800公里時(shí)速計(jì)算，則接近空客A320的巡航速度。在此方面，西南交通大學(xué)為國內(nèi)的主要研究機(jī)構(gòu)之一。

　　在2018年舉行的世界交通運(yùn)輸大會上，西南交大首席科學(xué)家張衛(wèi)華稱，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗(yàn)平臺”，可在1500米長、可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測試?！鞍ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過音速，理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。”

　　7月22日，西南交大方回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，目前該項(xiàng)目仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚無更新的進(jìn)展對外披露。

　　今年5月，中國中車研發(fā)的600公里時(shí)速高速磁懸浮試驗(yàn)樣車在青島下線。中國中車四方股份公司副總工程師丁叁叁稱，時(shí)速600公里的高速磁浮列車，其市場目標(biāo)是填補(bǔ)航空與鐵路交通之間的速度空當(dāng)。“在行程1000-1500公里的城市之間，高速磁浮將是最佳交通選擇?！?/p>