而且最重要的是：延誤的時(shí)候沒人圍著柜臺鬧事，省心！
　　還有一些貨運(yùn)公司是吃“整貨”的，叫做“零擔(dān)”。這些公司通常服務(wù)于大型工廠，例如盧森堡貨運(yùn)，它負(fù)責(zé)將富士康在鄭州生產(chǎn)的蘋果產(chǎn)品運(yùn)到全球各地。這種貨運(yùn)公司競爭少，利潤高，但缺點(diǎn)是它基本上得與制造業(yè)工廠“同呼吸共命運(yùn)”。

　　“客貨通吃”需要占占有利的根據(jù)地，全球這樣的地方未幾。國內(nèi)航班效率低，貨物太零散會降低效率。假如要貨物長時(shí)間等飛機(jī)——那人家貨主又不開心。所以在國際上，它較適合香港、倫敦、新加坡、迪拜這樣的超級關(guān)鍵。假如在國內(nèi)做，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，那就最好在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。例如杭州、無錫、溫州等地，航班在這些機(jī)場比較輕易獲得足量的機(jī)腹貨物。

　　當(dāng)然也有公司選擇了“只拉貨，不拉人”，但這對規(guī)模有一定的要求。貨運(yùn)航空必須有“網(wǎng)絡(luò)”和“關(guān)鍵”，它在“關(guān)鍵”進(jìn)行貨物集散，再透過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)投遞目的地。以順豐為例，它天天晚上將收集到的貨物運(yùn)到杭州、深圳、北京等集散地，天天凌晨從集散地飛向目的城市，這樣第二天下午你就能收到貨物。

　　全球范圍內(nèi)，20多年來“廉價(jià)航空”大行其道。它們采用了“只要效率，不要貨物”的策略，為此甚至不惜“逼迫”乘客拋棄行李箱！但通過減少行李，它加速了周轉(zhuǎn)，進(jìn)而把票價(jià)降到了極致。例如亞洲航空，它當(dāng)年在LCCT的時(shí)候停穩(wěn)15分鐘后便可再次推出，效率高到讓人目瞪口呆！所以他只拉客，也能賺到很多錢。

　　全球大多數(shù)航空公司都是客運(yùn)公司，所以是客運(yùn)更賺錢一些？然而有人反對，說客機(jī)一天要飛很多個(gè)起落，而貨運(yùn)飛機(jī)往往天天晚上飛一趟就行了，難道不是貨運(yùn)利潤更高？

　　在全球范圍內(nèi)，只要認(rèn)真經(jīng)營，無論是客運(yùn)公司，還是貨運(yùn)公司，都是能夠賺到錢的。假如一定要分出高下，貨運(yùn)航空和包機(jī)公司的賬面利潤率可能確實(shí)會高一些。但無奈的是客戶群體小而少，都不能夠像主流航司那樣做大規(guī)模。

　　客運(yùn)公司就不一樣了，人們總是要出行?；蚬?，或旅游，或上學(xué)，或探親。一個(gè)人口千萬的城市，就算經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，國際物流，天天怎么也得有幾萬人要坐飛機(jī)。所以開客運(yùn)公司，票總是有人買；只要競爭不太激烈，活下來不是困難的事情。
　　但航空貨運(yùn)一直都有最頭疼的題目，那就是：哪兒能搞來這么多貨？

　　我國現(xiàn)在電子商務(wù)發(fā)達(dá)，規(guī)模化的大型貨運(yùn)公司少，競爭不激烈，所以順豐的日子過得還不錯(cuò)。它家的飛機(jī)天天飛行一兩次，基本上就可以做到盈利。但能把航空網(wǎng)絡(luò)展到全球的貨運(yùn)公司很少，也就只有美國的聯(lián)邦快遞、UPS和德國的DHL可以做到，連荷蘭的TNT都黃了！

　　客運(yùn)也有“零擔(dān)”，這種形式在歐洲比較流行，那就是“包機(jī)公司”。包機(jī)公司一般以企業(yè)旅游為主，它的主要客戶是大中型企業(yè)。它不飛定班，只在客戶有需要的時(shí)候帶著“公司旅游團(tuán)”飛一趟目的地。這種形式看似運(yùn)轉(zhuǎn)本錢高，但假如很多公司“此起彼伏”地外出旅游，它也能掙到很多錢。

　　但倒霉就倒在總是有競爭者出現(xiàn)，你賣1000，他賣800，他就把客人全搶跑啦！在這個(gè)時(shí)候，就得集中全部的精力，把本錢壓到最低，把服務(wù)做到最好，保持良好口碑，進(jìn)步運(yùn)營效率，艱難地一分錢一分錢賺取利潤。

　　這樣講也不是沒有道理，航空貨運(yùn)有它的上風(fēng)。比如說，不需要空姐，不需要配餐，不需要行李轉(zhuǎn)盤等等——航空貨運(yùn)大多使用集裝箱，與乘客們散裝行李比起來，效率似乎要高一點(diǎn)點(diǎn)。

　　當(dāng)然假如能在做客運(yùn)的時(shí)候，順便拉貨，那是最輕易掙錢的。飛機(jī)肚子里有“機(jī)腹貨艙”，除行李外還有大大的空間。假如能攏到貨，通常都能賺到意外的驚喜。全球大多數(shù)客運(yùn)公司都很重視貨運(yùn)營收，有些高明的公司——例如國泰航空——它的貨運(yùn)量能在全球排第五，非常了不起！
　　當(dāng)然更無奈的是，現(xiàn)在“客運(yùn)市場”為疫情所困，運(yùn)力大大過剩，何時(shí)復(fù)蘇還看不到頭哇！