目前，全球航空貨運受到兩大因素干擾――分別影響了運力供應(yīng)和需求，或者至少是貨物可得性受到擾亂。

　　首先，歐洲地區(qū)的戰(zhàn)爭狀態(tài)導(dǎo)致空域受到限制和封閉，促使多家承運商由于成本上漲取消了對亞洲的空運服務(wù)。在大多數(shù)貿(mào)易航線中，因為各國對俄制裁，也實際上將俄羅斯貨運機隊排除在外。其累積效果是降低了全球貨運能力。

　　第二個市場干擾因素自然是中國各地持續(xù)采取的新冠疫情封控措施。這些措施影響了機場的運作，尤其是上海，也包括中國其他地方。即使在承運商仍在運營的地方，貨車運輸服務(wù)、倉庫和工廠的關(guān)閉也阻礙了貨物的裝載。“上海周邊城市病例數(shù)量不斷增加，有可能導(dǎo)致封鎖延長到今年5月，”《4月DHL航空貨運市場最新消息》指出。

　　在第二季度，“由于香港最近爆發(fā)新冠肺炎疫情”，DHL香港空運貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù)（DTI）在進出口兩方面都急劇下跌。奧密克戎爆發(fā)期間，生產(chǎn)中斷導(dǎo)致當?shù)匾话胍陨系暮娇召Q(mào)易商稱出貨發(fā)生延遲而且出貨量有所減少。

　　“上海浦東機場（PVG）的情況仍然非常困難，對其他機場的溢出效應(yīng)現(xiàn)在更加明顯了，”DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Kelvin Leung在5月的專訪中說道。

　　然而，中國境外的基本需求仍未減少，很多經(jīng)濟指標――包括超過50的全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）――表明中期前景仍是積極的。

　　“我們預(yù)計5月的上半個月內(nèi)很可能繼續(xù)封鎖，而一旦解封――隨著夏季的臨近，這個可能性越來越大——那么工廠和出口市場就會很快恢復(fù)運轉(zhuǎn)。”

　　“很多跡象表明目前仍有需求未被滿足，因此很可能存在積壓訂單，我們建議客戶及早預(yù)訂艙位，”Leung說道。

　　即使由于需求量較低而有所下降，但運價仍維持在高位

　　由于4月中國出口貨物的減少，盡管歐洲戰(zhàn)爭導(dǎo)致運力下降，但在東西方之間的貿(mào)易路線上，反映海運即期運價的航空貨運運價仍然失去了上漲的勢頭。

　　然而，即使中國境外的運價相比2021年末的高峰期顯著下跌，但仍然維持在高位而且波動很大。根據(jù)《4月DHL航空貨運市場最新消息》，2022年4月燃油價格上漲至每桶152美元，更是印證了這一情況。

這份最新消息還提到，與2019年相比，2022年2月全球運價上漲了105％，即翻了不止一倍。由于油價上漲、運力減少和戰(zhàn)爭帶來的額外費用，預(yù)計運價在可預(yù)見的未來將維持在高位。而且，鐵路運輸 上海空運，歐洲戰(zhàn)爭造成的航線變動將進一步影響服務(wù)安排，因此預(yù)計運輸時間會變長。

　　“歐洲主要機場的勞動力短缺等其他市場因素進一步影響了運輸時間，”Leung補充道。“根據(jù)這些最新動態(tài)，在運輸計劃中增加緩沖時間是較為謹慎的做法。”

　　航空貨運運力面臨更大壓力

　　Stifel公司全球物流和未來交通公平研究主任兼首席分析師Bruce Chan認為，發(fā)生在烏克蘭的武裝沖突將導(dǎo)致運力受限，從而給近期的航空貨運定價帶來上行壓力。

　　“疫情反復(fù)等其他事件和動態(tài)可能會暫時抑制近期需求，但隨著中國恢復(fù)生產(chǎn)和經(jīng)營，國際貨運 空運價格，最終會引起波動，”他在提交給波羅的海交易所的報告中提到。

　　“主要消費國爆發(fā)新一輪疫情還可能會導(dǎo)致運價和運力進一步震蕩。”

　　Chan說道，雖然過去幾年內(nèi)發(fā)生的事件表明，盡可能多角度考慮問題是一種明智的做法，但他認為人們必須記住，盡管市場中發(fā)生了小幅震蕩，但目前的市場狀況是由災(zāi)難性的全球事件――新冠肺炎疫情――導(dǎo)致的，可能需要同樣急劇的需求轉(zhuǎn)變才能使市場恢復(fù)疫情爆發(fā)前的水平。　

　　“我們可以談?wù)摂?shù)據(jù)隨時間的變化以及各月、各周和各年之間的變化，”他補充道。“但從多年經(jīng)驗來看，目前運價仍是疫情前水平的數(shù)倍之多：上海到歐洲路線增長了2.5倍，上海到北美路線增長了2.7倍，香港到歐洲路線增長了2倍，香港到北美路線增長了2.3倍。

　　“由于供應(yīng)側(cè)無法快速恢復(fù)，我們認為需求會朝不利方向發(fā)生同樣災(zāi)難性的轉(zhuǎn)變，然后才會快速恢復(fù)到以前水平，”Chan說道。