“10后”航司規(guī)模分化

　　第一梯隊(duì)是長(zhǎng)龍航空，2012年景立以來(lái)飛速發(fā)展，9年時(shí)間已有57架飛機(jī)，領(lǐng)先大兩歲的西部航空20架，頗有些高處不勝冷。

　　第二梯隊(duì)是2010年生人的西部航空和2011年的西躲航空，到2020年底機(jī)隊(duì)規(guī)模分別達(dá)到37架和35架。此外，2014年的青島航空也奮起直追，機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)28架，同時(shí)手上還握有大量A320系列訂單。

　　在即將陸續(xù)完成第一個(gè)十年之際，我們梳理了7家“10后”航司的發(fā)展趨勢(shì)、核心資源和盈利能力，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)龍航空、西部航空和西躲航空都值得我們更多期待。未來(lái)十年，誰(shuí)能成為“10后”里的年齡和吉祥，誰(shuí)將會(huì)率先上市？我們拭目以待。

　　一是承接區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，肩負(fù)發(fā)展地方使命。國(guó)家“十四五”規(guī)劃中，再次夸大了京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。民航業(yè)作為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，責(zé)任重大，機(jī)遇巨大。特別是長(zhǎng)龍航空、西躲航空、烏魯木齊、福州和青島航空，都是注冊(cè)在當(dāng)?shù)氐奈ㄒ?21承運(yùn)人，特別是長(zhǎng)三角地區(qū)的長(zhǎng)龍航空，未來(lái)能為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更大的作用，同樣也將享受區(qū)域發(fā)展紅利。

　　二是把擴(kuò)大內(nèi)需作為戰(zhàn)略基點(diǎn)，搶抓旅行消費(fèi)紅利。“十四五”期間，中心把擴(kuò)大內(nèi)需擺在重要位置，提出要扎實(shí)推動(dòng)共同富裕，健全工資公道增長(zhǎng)機(jī)制，著力進(jìn)步低收進(jìn)群體的收進(jìn)，擴(kuò)大中等收進(jìn)群體。當(dāng)前我國(guó)有4億中等收進(jìn)人群，而航空出行人口只有1.83億人。未來(lái)，隨著國(guó)際收進(jìn)分配制度均衡化，民航目標(biāo)客戶的中等收進(jìn)人群將越來(lái)越壯大；隨著以西部航空等低本錢航空為首的航空公司逐步降低票價(jià)，也會(huì)有越來(lái)越多的中等收進(jìn)人群坐上飛機(jī)，市場(chǎng)空間會(huì)越來(lái)越大。

　　三是發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。“10后”航司出生在特定的歷史階段，沒有那么多歷史包袱，也沒有太多官僚習(xí)氣，能夠更好的引進(jìn)時(shí)代特點(diǎn)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。比如西部航空是中西部唯一正經(jīng)的低本錢航空；長(zhǎng)龍航空扎根數(shù)字浙江，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面頗有些心得；西躲航空圍繞高高原市場(chǎng)，是“海拔最高”的航空公司；烏魯木齊和瑞麗航空的航空服務(wù)具有鮮明的民族特色，都是我國(guó)民航發(fā)展的一個(gè)好樣本，提供更多的可能性。

　　三是融資本錢高，生存難。“10后”航的民營(yíng)+小微兩大屬性，就相當(dāng)于在自己的臉上貼上“放貸風(fēng)險(xiǎn)大”這五個(gè)字，也就注定了要被銀行各種嫌棄。本次疫情中，瑞麗航空、福州航空和烏魯木齊航空就相繼倒下。他們要爭(zhēng)取銀行貸款支持并不輕易，就算拿到貸款，國(guó)際物流，利率也要高于大型航空公司。

　　眾所周知，民航是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，假如沒有個(gè)20-30架飛機(jī)，很難賺錢。所以，如何快速擴(kuò)大規(guī)模，盡早跨越戰(zhàn)略投進(jìn)期，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，就是擺在“10后”航司眼前的“第一要?jiǎng)?wù)”。這里列出了7家航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模，可以看出機(jī)隊(duì)規(guī)模已明顯分化為三大梯隊(duì)。

　　圖4：“10后”航司在主基地的市場(chǎng)份額　　

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！笆奈濉笔莾蓚€(gè)一百年的歷史交匯期。在建黨一百周年之際，我國(guó)全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)之后。未來(lái)將乘勢(shì)而上開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程。這也為“10后”航司發(fā)展提供更好歷史機(jī)遇，更大的發(fā)展責(zé)任。

　　第三梯隊(duì)均為2014年出生，跨境鐵路 國(guó)際物流，不僅發(fā)展已有所停滯，而且近期均有重大變故。其中，瑞麗航空因股東資金鏈緊張，近期已委身于無(wú)錫市政府；同為海航系的烏魯木齊航空和福州航空，近三年一架飛機(jī)都沒進(jìn)，而且已進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序，未來(lái)發(fā)展布滿不確定性。

　　民航資源網(wǎng)2021年4月15日消息：當(dāng)我們還在對(duì)年齡、吉祥、奧凱、成都等“00后”航司截然不同的命運(yùn)而不勝唏噓的時(shí)候，轉(zhuǎn)眼間，“10后”航司已經(jīng)逐步登上民航大舞臺(tái)。2010年-2014年的五年間，多家航司相繼闖關(guān)成功。2010年西部航空、2011年西躲航空、2012年長(zhǎng)龍航空、2014年瑞麗航空、青島航空，還有海航系烏魯木齊航空、福州航空成立。10年過(guò)往了，這些“10后”航司過(guò)得還好嗎？有沒有類似于年齡和吉祥這樣的學(xué)霸出現(xiàn)？