令人惋惜的是，在發(fā)展的過程中，東海航空此前也因安全運行作風(fēng)松懈、嚴(yán)重違規(guī)違章事件備受外界關(guān)注。

　　3月7日，東海航空官方微博及微信發(fā)布聲明顯示，“感謝社會各界對東海航空一直以來的關(guān)心和支持。針對公司近期機組職員涉及機上糾紛事件，公司高度重視，立即嚴(yán)格進行內(nèi)部核查，為確保安全運行，涉及職員已第一時間停止工作，公司對由此而產(chǎn)生的不良影響表示誠摯歉意。目前，公司正在全面開展安全整頓，進一步提升運行品質(zhì)”。

　　另一方面，任何機組進出駕駛艙時，必須確保駕駛艙門四周沒有可能的風(fēng)險?？紤]到波音737洗手門和駕駛艙門在同一位置的不同方向，所以假如在前艙有其他人時，機組無法進進駕駛艙。此外，駕駛艙內(nèi)機組在打開駕駛艙門時都有嚴(yán)格規(guī)定，存在潛伏風(fēng)險時，是禁止打開駕駛艙門的。潛伏的風(fēng)險包括在駕駛艙門四周有其他職員。

　　飛行員操縱失誤造成的事故時有發(fā)生，而情緒對飛行員的表現(xiàn)有較大影響，飛行員心理健康同樣非常重要。假如機長在飛行過程中與人發(fā)生爭執(zhí)，情緒難以平復(fù)，也會給客機的安全落地帶來風(fēng)險因素。

　　陳建國表示，目前，該事件的原委還沒有調(diào)查清楚，在沒有任何權(quán)威調(diào)查的情況下，整個事件也難以定性，還需要等待官方進一步的調(diào)查結(jié)果。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一般而言，機長需要進出駕駛艙時，外面有人屬于不安全情況。若機長從洗手間出來，需要重新回到駕駛艙，但有旅客在外等待，則存在安全風(fēng)險，也意味著乘務(wù)組并未采取有效措施攔住旅客，此次爭執(zhí)可能源于機長對于飛行安全的擔(dān)憂。