2020年，由于受全球新冠疫情的影響，國際航空市場一片蕭條，恢復(fù)提振尚需時(shí)日。本文主要先容了”十三五”開局之年2016年和新冠疫情開始前2019年的中歐航線民航市場的一些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，希看能給中國民航國際化業(yè)務(wù)發(fā)展策略的調(diào)整提供參考。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，以旅客量來論，中歐民航市場已成為中國規(guī)模最大的遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸市場，占中國遠(yuǎn)程航空客運(yùn)市場的46%，排在第二位的中國北美市場份額為30%（見圖一）。

　　而且，在以下12個(gè)始發(fā)城市中，這2個(gè)月運(yùn)送的直飛旅客超過500人次：

　　1、中歐民航客運(yùn)整體市場概覽

　　“十三五”期間，中國政府與歐洲一些主要航空國家不中斷達(dá)成新的航權(quán)協(xié)議，雙方開放更多的航線及進(jìn)步航班頻次，中歐民航客運(yùn)市場發(fā)展迅猛。到2019年末，中歐間開通航線169條，增加了近1倍，年復(fù)合均勻增長率24%，雙向航班班次近7.2萬班，比2016年增加4成。提供可用座位數(shù)2100多萬個(gè)，比2016年增加超500萬個(gè)，增長31.77%，年復(fù)合均勻增長率近8%。4年間，旅客運(yùn)輸量增加了38.65%，雙向達(dá)到1560萬人次，中歐市場進(jìn)進(jìn)空前擴(kuò)張的階段。

　　從文章以上的分析我們可以得出以下幾個(gè)主要結(jié)論： 一是中歐民航市場已成為中國規(guī)模最大的遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸市場；二是莫斯科機(jī)場已經(jīng)已躍居中國到歐洲的第一大境外中轉(zhuǎn)關(guān)鍵，它的異軍突起值得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注；三，固然當(dāng)前中歐民航市場中轉(zhuǎn)旅客量占比略有下降，但中轉(zhuǎn)仍然是旅客往返中歐的主要方式，關(guān)鍵仍然起到主導(dǎo)作用，而北京是我國境內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客前往歐洲的首選。四，境內(nèi)航司在中歐市場上的運(yùn)力占比已近六成，但承運(yùn)的旅客量上仍未超過市場總量的一半，還處于品牌建設(shè)爬坡階段。

　　8、結(jié)束語

　　從IATA AirportIS平臺(tái)的航班計(jì)劃數(shù)據(jù)來看，到2019年末，已有13家境內(nèi)航空公司和26家境外航空公司在中歐市場上參與競合，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，在31個(gè)中國境內(nèi)機(jī)場和46個(gè)歐洲機(jī)場之間提供航空服務(wù)，為保障中歐之間經(jīng)濟(jì)文化交流做出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　在中轉(zhuǎn)旅客量TOP10的OD中，特別引人矚目的是溫州市場。從溫州始發(fā)的OD占了5條，而且都是前往意大利、法國，這或許跟我國溫州地區(qū)發(fā)達(dá)的外貿(mào)業(yè)務(wù)有著一定關(guān)系。

表一：2016-2019中歐民航客運(yùn)整體市場對比

　　從中轉(zhuǎn)旅客加上直達(dá)旅客整體上看，2019年度，從我國境內(nèi)始發(fā)前往歐洲的所有OD中，旅客量排名前10的OD如下：

表三：2019年境內(nèi)始發(fā)至歐洲主要OD日均航班頻次

　　異軍突起的莫斯科機(jī)場在2016年往來中國境內(nèi)的機(jī)場僅為10個(gè)，單方向上提供有107萬個(gè)可用座位，而到2019年，莫斯科往來中國境內(nèi)的機(jī)場已上升到25個(gè)，單方向上提供有150萬+可用座位，增長迅猛。

　　我們再細(xì)分到具體的OD上看，2019年度，我國始發(fā)前往歐洲市場，中轉(zhuǎn)旅客量排名前10的OD如下：

表五：中歐客運(yùn)市場旅客中轉(zhuǎn)量TOP12關(guān)鍵

　　從表二數(shù)據(jù)我們可以看出，在中歐市場上，國、東、南、海四大航承擔(dān)了與境外航司競爭的主力角色。尤其是國航，2019年提供了近8000班的班次飛往歐洲，比東航和南航兩家合起來還要多，其在歐洲市場上的深耕可見一斑。從出發(fā)城市看，主力航司們飛往歐洲的運(yùn)力大多投放在了他們最主要的基地關(guān)鍵上。 眾多城市中，只有北、上、廣、深這4個(gè)一線城市，以及成都、西安、武漢這些城市有均勻每周超過10班的班次。

　　航班頻次能否達(dá)到天天一班是衡量航司遠(yuǎn)程國際競爭力的重要指標(biāo)。我們從表三可以看出，在這些主要航線中，只有在上海-巴黎，北京-倫敦、上海-法蘭克福、北京-巴黎、北京-法蘭克福、北京-慕尼黑這幾條航線上，境內(nèi)航司的日均勻班次超過了1班。在北京-倫敦，北京-法蘭克福2條航線上，國航的日航班頻次遠(yuǎn)高于國外競爭對手。俄羅斯航空的日航班頻次在莫斯科到北京和上海的航線上也遠(yuǎn)高于我國航司。

　　在下表的數(shù)據(jù)中我們可以看出，到2019年末，整個(gè)中歐民航市場，境內(nèi)航司在整體運(yùn)力上已經(jīng)占據(jù)了一定的市場上風(fēng)。從提供的航班班次和可利用座位上看，2019年，境內(nèi)航司所占比例均達(dá)到6成左右，從承運(yùn)的旅客量上看，2016年境內(nèi)航司承運(yùn)了中歐民航市場35.93%的旅客，2019年境內(nèi)航司承運(yùn)了45.36%的旅客，仍然還沒有超過市場旅客總量的一半。結(jié)合前述可利用座位的市場占比情況可以看出，在整個(gè)中歐航線市場，境內(nèi)航司的客座率遜于境外航司，這也從側(cè)面說明我境內(nèi)航司還處于市場拓展的階段。

　　4、中歐客運(yùn)市場旅客中轉(zhuǎn)量TOP關(guān)鍵

　　二線城市中，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，青島國際化步伐走得較快，2019年，除了首都航空均勻每周有2班直飛倫敦、近3班直飛莫斯科，東方航空均勻每周近2班直飛巴黎外，德國漢莎航空還提供了均勻每周3班從青島直飛法蘭克福。

　　我們以2016年度和2019年度境內(nèi)始發(fā)OD數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)從我國境內(nèi)始發(fā)前往歐洲的中轉(zhuǎn)旅客，大都是選擇下面列表中的12個(gè)關(guān)鍵機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而且這個(gè)列表中的關(guān)鍵名單集合沒有變化，這說明從大的中轉(zhuǎn)市場競爭格式來看， 頭部市場已基本穩(wěn)定，這些關(guān)鍵機(jī)場借著良好的通達(dá)性以及大量的航班銜接組合、不中斷提升的中轉(zhuǎn)運(yùn)營效率，為旅客提供越來越為豐富和便利的出行選擇，已經(jīng)成為眾多中轉(zhuǎn)旅客出行的首選考慮。