本章重點(diǎn)先容國(guó)際民航組織的環(huán)境治理、歐盟航空碳排放交易機(jī)制、主要國(guó)家在航空碳減排方面的措施和航空業(yè)環(huán)保領(lǐng)域重要的非政府組織在航空碳減排領(lǐng)域的行動(dòng)。

3.1 飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新

圖表5-40 吞吐量TOP30機(jī)場(chǎng)連續(xù)下降時(shí)間特征

2008年歐盟碳排放交易機(jī)制涵蓋航空業(yè)，開(kāi)啟了航空碳減排的國(guó)際爭(zhēng)論。隨后國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代表全球大多數(shù)航空公司提出異議，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家表示強(qiáng)烈反對(duì)，終極各方達(dá)成共叫在國(guó)際民航組織多邊機(jī)制下探討解決航空碳排放題目。

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中國(guó)加進(jìn)WTO后，在全球分工的大環(huán)境中起到了不可或缺且越來(lái)越重要的作用，中國(guó)民航也在這一時(shí)期迅速崛起成為世界第二大航空運(yùn)輸國(guó)。2010年中國(guó)民航提出從航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，2020年中國(guó)首次向世界公布“碳中和、碳達(dá)峰”的國(guó)家戰(zhàn)略；2022年中國(guó)各省發(fā)布了碳達(dá)峰實(shí)施方案，在中國(guó)，雙碳已經(jīng)形成政府與民眾的重要共叫。低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展既是中國(guó)民航必須應(yīng)對(duì)的新挑戰(zhàn)，又是中國(guó)民航發(fā)展的新契機(jī)。

圖表5-9 疫情以來(lái)中國(guó)民航航空活動(dòng)與排放變化（國(guó)內(nèi)）

C. 相關(guān)數(shù)據(jù)表

圖表5-19 國(guó)產(chǎn)及其它飛機(jī)每噸公里碳排放率

中國(guó)民航節(jié)能減排工作自上世紀(jì)九十年代民航企業(yè)化改革時(shí)起步，彼時(shí)主要關(guān)注能源節(jié)約，到“十一五”時(shí)期，應(yīng)對(duì)國(guó)際碳減排事務(wù)為標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，逐步轉(zhuǎn)換到節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展軌道。

圖表5-3 全球航空碳排放的國(guó)家分布

▪3月31日前預(yù)定，享受10%優(yōu)惠；

圖表5-30“直來(lái)直往”航司Top5

圖表5-17 寬/窄體機(jī)每噸公里碳排放率對(duì)比

航空碳排放占全球排放比例接近3%，并以年均4%-5%的速度快速增長(zhǎng)，相比其它行業(yè)，航空業(yè)的技術(shù)減排難度更大，因此備受業(yè)界關(guān)注。過(guò)往較長(zhǎng)時(shí)期，行業(yè)始終以追求進(jìn)步燃油效率為目標(biāo)，進(jìn)而提供更加清潔的運(yùn)輸方式。

固定電話(huà)：025－83783001

圖表5-24 國(guó)際TOP20國(guó)家排放量

2.4 主要行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)

第三章航空碳減排路徑

作為首次發(fā)布中國(guó)民航碳排放報(bào)告，很難一次將方方面面展開(kāi)到一定深度，國(guó)際物流，我們也希看兼顧廣大讀者的不同需求，傾聽(tīng)讀者的意見(jiàn)，不中斷豐富完善未來(lái)年度內(nèi)收留。下一步我們計(jì)劃：

第六章未來(lái)展看

圖表5-29 分間隔段的水平飛行效率

圖表5-1 全球航空碳排放當(dāng)量

圖表2-3 2012年歐盟ETS部分飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)配額分配

報(bào)告摘要

圖表5-5 1980-2022年燃油消耗與碳排放趨勢(shì)

♦為行業(yè)內(nèi)廣大同仁提供客戶(hù)化的分析研究，協(xié)助相關(guān)單位深進(jìn)刨析、診中斷運(yùn)行質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)潛伏碳減排機(jī)會(huì)；

圖表4-2 中國(guó)航空生物燃料（含潛伏供給）

報(bào)告完整目錄

圖表5-10 疫情以來(lái)中國(guó)民航航空活動(dòng)與排放變化（國(guó)際）

第4章 中國(guó)航空業(yè)節(jié)能減排

作者先容

鄭洪峰

叢瑋，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理專(zhuān)業(yè)，博士研究生，研究方向?yàn)槊窈叫茉u(píng)估。現(xiàn)任飛友科技有限公司首席信息官，安徽省碳中和研究會(huì)第一屆理事會(huì)理事。主要從事民航數(shù)字化建設(shè)等工作，主持科研與行業(yè)應(yīng)用等各類(lèi)項(xiàng)目20余項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)專(zhuān)著2部，學(xué)術(shù)論文20余篇。

第6章 未來(lái)展看

圖表5-8 疫情以來(lái)中國(guó)民航航空活動(dòng)與排放變化

第5章 航空運(yùn)輸碳排放數(shù)據(jù)分析

5.5 航路視角的碳排放

圖表5-32 2020年TOP20航企水平飛行效率

1.3 中國(guó)民航綠色低碳發(fā)展機(jī)遇挑戰(zhàn)

充分利用數(shù)字化手段，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，提升精細(xì)化治理，推進(jìn)中國(guó)民航碳達(dá)峰、碳中和，實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展；同時(shí)積極參與國(guó)際規(guī)則制定，提出有效可行的中國(guó)方案，提升國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)能力，保持世界領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，這需要中國(guó)民航人共同創(chuàng)造和努力。

本章重點(diǎn)先容應(yīng)對(duì)天氣變化、中國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”等相關(guān)背景，指出中國(guó)民航低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，期看讀者對(duì)碳排放建立基本概念與熟悉。

圖表5 27 歐洲航班排放量

♦歡迎行業(yè)外環(huán)保、碳減排領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)與我們聯(lián)系(congwei@variflight.com)，共同研究開(kāi)發(fā)航空減排產(chǎn)品；

林鵬，畢業(yè)于中國(guó)民航大學(xué)工商治理專(zhuān)業(yè)，碩士研究生。曾供職于中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，擁有20余年航空業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，先后從事航空業(yè)治理信息系統(tǒng)研發(fā)、航空公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、航空公司環(huán)境事務(wù)治理等工作。2018年創(chuàng)辦綠航時(shí)代（北京）科技發(fā)展有限責(zé)任公司，致力于中國(guó)民航綠色可持續(xù)發(fā)展。

4.2 飛行節(jié)油降碳

呂繼興，綠航時(shí)代(北京)科技發(fā)展有限責(zé)任公司高級(jí)顧問(wèn)，中國(guó)民航大學(xué)助理研究員。

圖表5-25 國(guó)際TOP20國(guó)家每班排放量

訂購(gòu)聯(lián)系人：林雅晴

圖表5-31 2019年TOP20航企水平飛行效率

首先，報(bào)告從碳排放最初的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)原理，到全球及中國(guó)的政策制定歷史，到目前的行業(yè)共叫，幫助大家系統(tǒng)了解碳排放知識(shí)，理解實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的方法和路徑。

圖表5-36連續(xù)爬升時(shí)間占比Top10機(jī)場(chǎng)

5.2 中國(guó)民航發(fā)展與碳排放

圖表5-37連續(xù)下降時(shí)間占比Top10機(jī)場(chǎng)

定 價(jià)：15000元/本（人民幣），僅紙質(zhì)印刷版

第五章航空運(yùn)輸碳排放數(shù)據(jù)分析

第二章航空碳減排的國(guó)際治理

他對(duì)全球天氣變化政策、法律以及國(guó)內(nèi)外碳排放交易有深進(jìn)研究。2015年加進(jìn)國(guó)際民航組織航空環(huán)保委員會(huì)全球市場(chǎng)機(jī)制專(zhuān)家組，通曉國(guó)際航空碳減排規(guī)則，參與中國(guó)民航碳排放治理規(guī)則制定。在國(guó)內(nèi)外航空碳交易領(lǐng)域，具有豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

4.3 地面節(jié)能增效

圖表5-26 國(guó)際每旅客排放量TOP20的國(guó)家

2010年畢業(yè)于中國(guó)民航大學(xué)電子信息與自動(dòng)化學(xué)院模式識(shí)別與智能系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。同年留校于中國(guó)民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心（智庫(kù)）從事科研工作至今，研究方向?yàn)槊窈娇沙掷m(xù)發(fā)展。主要從事行業(yè)綠色發(fā)展、節(jié)能減排領(lǐng)域政策研究，研究成果獲省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)六次。

2.2 歐盟碳排放交易體系

圖表5-7 飛行小時(shí)與小時(shí)碳排放率

中國(guó)民航在第一時(shí)間敏銳的意識(shí)到減排與發(fā)展的關(guān)系題目，十余年來(lái)密切跟蹤、參與國(guó)內(nèi)外相關(guān)事務(wù)。本報(bào)告扼要盤(pán)點(diǎn)了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展，回顧中國(guó)民航節(jié)能減排，并用數(shù)目圖表展示中國(guó)民航碳排放基本現(xiàn)狀。當(dāng)下全球的復(fù)雜形勢(shì)或可能是新舊時(shí)代切換的重要時(shí)期，試圖對(duì)中國(guó)民航的未來(lái)做點(diǎn)滴暢想和展看。

圖表5-12 各機(jī)型碳排放比例

同時(shí)，中國(guó)民航也積極探索可替換燃料發(fā)展，多家主要航司已完成相關(guān)試飛、驗(yàn)證飛行，形成國(guó)產(chǎn)航空生物燃料貿(mào)易生產(chǎn)、認(rèn)證和運(yùn)營(yíng)完備鏈條，科研部分、化工部分同步推動(dòng)多個(gè)技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)，為規(guī)模化部署提供基礎(chǔ)條件。

圖表5-11 各機(jī)型碳排放量比例排序

COVID-19對(duì)全世界政治、經(jīng)濟(jì)、能源格式是里程碑的洗禮。全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，在行業(yè)最為低迷的時(shí)期，航空零碳、可持續(xù)發(fā)展成為業(yè)界熱門(mén)議題。

過(guò)往十余年，碳減排迅速成為航空業(yè)焦點(diǎn)題目之一，全球航空界為行業(yè)碳減排做了海量工作。行業(yè)領(lǐng)先的航空公司、制造商、非政府組織、各國(guó)政府、聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域開(kāi)展工作，有協(xié)調(diào)協(xié)作，也有磋商爭(zhēng)議，可謂紛繁復(fù)雜。

圖表5-38 吞吐量TOP30機(jī)場(chǎng)連續(xù)爬升時(shí)間特征

優(yōu)惠政策：

圖表2-1歐盟ETS配額上線(xiàn)及減排進(jìn)程

1.2中國(guó)碳中和、碳達(dá)峰戰(zhàn)略

本章以航空業(yè)的全球總趨勢(shì)和中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展與排放趨勢(shì)的宏觀(guān)視角切進(jìn)；從機(jī)隊(duì)和航段角度展現(xiàn)中國(guó)民航排放特征；從航路和機(jī)場(chǎng)角度分析對(duì)飛行碳排放影響最明顯的運(yùn)行特征。明確航空碳排放特征的概念，可為相關(guān)單位對(duì)標(biāo)相關(guān)績(jī)效指標(biāo)提供參考。

圖表5-34 2022年TOP20航企水平飛行效率

圖表5-2 全球航空運(yùn)輸碳排放效率