航運(yùn)公司表示，受到新冠疫情對(duì)員工健康產(chǎn)生威脅、隔離措施和保持社交間隔的需要、消費(fèi)者需求飆升、一些國(guó)家及地區(qū)的封閉導(dǎo)致工廠生產(chǎn)中中斷等因素的綜合影響，作為全球貿(mào)易支柱的集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨嚴(yán)重壓力。

 Lars Mikael Jensen以為：“港口擁堵，船舶不得不在錨地等待，船期延誤，這使物流供給鏈進(jìn)進(jìn)惡性循環(huán)。”

馬士基東西航線及市場(chǎng)負(fù)責(zé)人 Lars Mikael Jensen表示：“全球集裝箱貿(mào)易面臨‘極端風(fēng)暴’。亞洲以外--美國(guó)和歐洲市場(chǎng)補(bǔ)充庫存的需求增加，而新冠疫情在全球范圍內(nèi)尚未得到抑制，船舶、集裝箱、集卡等運(yùn)力不足，港口、倉庫和碼頭的操縱效率明顯降低，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，這對(duì)全球供給鏈造成嚴(yán)重影響。”

新冠疫情的持續(xù)使航運(yùn)公司不中斷面對(duì)港口貨物積存和船舶延誤的情況，國(guó)際供給鏈日趨緊張，全球貿(mào)易面臨中中斷風(fēng)險(xiǎn)。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)非常特殊。新冠疫情的持續(xù)爆發(fā)可能會(huì)迫使大量工作職員隔離，從而迅速擾亂港口碼頭的生產(chǎn)力。此前，我們已經(jīng)看到過一個(gè)港口有600名工作職員被隔離的例子，一周之內(nèi)就會(huì)有10艘船難以靠岸。”

事實(shí)上，自新冠疫情開始以來，壓力一直在積聚。隨著疫情開始蔓延，全球貿(mào)易以前所未有的速度萎縮，航運(yùn)公司取消了數(shù)百次船期。隨著近幾個(gè)月貿(mào)易的反彈，對(duì)從亞洲運(yùn)來的貨物的需求也在增加，航運(yùn)公司正以接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)顯示，跨境鐵路 國(guó)際物流，自年中以來，在新冠疫情影響下，以及跨境電商繁榮推動(dòng)下，集裝箱即期運(yùn)價(jià)翻了一番。近幾個(gè)月來，從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄高位。

上周二，美國(guó)兩個(gè)最繁忙集裝箱港口洛杉磯（LA）和長(zhǎng)灘(LBCT)的情況，被南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)寫進(jìn)報(bào)告之中，當(dāng)天有17艘集裝箱船停泊等待泊位。另外四艘船只將于當(dāng)天晚些時(shí)候抵達(dá)，但終極只有三艘將進(jìn)進(jìn)港口。根據(jù)現(xiàn)有的最新數(shù)據(jù)，該港口10月份的集裝箱進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的506613個(gè)，較往年同期增長(zhǎng)近三分之一。

新冠疫情引發(fā)全球航運(yùn)供給鏈“極端風(fēng)暴”

2020年12月17日 10時(shí) 航運(yùn)界

盡管赫伯羅特今年已將運(yùn)力進(jìn)步了逾25萬TEU，但哈本•詹森表示，與疫情相關(guān)的破壞仍在持續(xù):“由于今年早些時(shí)候的混亂，太多集裝箱放在了錯(cuò)誤的地方。”

此外，CMA CGM上周公布，在12月最后一周之前不會(huì)接受新的訂艙訂單，但英國(guó)貨運(yùn)代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，推遲訂艙“只會(huì)讓題目變得更復(fù)雜”，并導(dǎo)致之后更高的運(yùn)費(fèi)。