波音已開始通過自愿離職、自然從業(yè)職員活動和必要的非自愿裁員的方式以減少約10%的員工（約16000人）。

　　美國航空團(tuán)體將裁減30%的行政治理職員，約5000人。員工可選擇自愿離職，假如自愿離職人數(shù)不夠，將進(jìn)行強(qiáng)制裁員。裁員計劃將于6月10日之前完成，作為補(bǔ)償，美國航空團(tuán)體將向離職職員發(fā)放三分之一2020年底前的工資，并提供5年的旅行優(yōu)惠。

　　疫情發(fā)生后，中美兩國因疫情溯源題目發(fā)生沖突，美國加大了對華為的制裁力度。在中國人大通過香港安全法案后，美國撤銷了對香港的一些優(yōu)惠政策，并對我國的經(jīng)濟(jì)、科技采取了一些制裁措施。李克強(qiáng)總理在2020年兩會答記者問時指出：中美關(guān)系很重要，兩國之間存在著廣泛的共同利益，中美兩國合則兩利、斗則俱傷，不僅關(guān)系兩國人民的利益，而且關(guān)系到世界，所以一些題目發(fā)生后引起世界的擔(dān)憂，我們從來都主張摒棄冷戰(zhàn)思維。關(guān)于所謂脫鉤，可以說兩個主要經(jīng)濟(jì)體脫鉤，對誰都沒有好處，也會傷害世界。我們應(yīng)該按照兩國元首達(dá)成的重要共叫，推動建立以協(xié)調(diào)、合作、穩(wěn)定為基調(diào)的中美關(guān)系。由于美國的分歧作行為，中美關(guān)系未來會產(chǎn)生一些不確定性，這些不確定性與貿(mào)易沖突疊加會為我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一些不確定性。

　　張文宏還說，總體而言，疫苗終極應(yīng)該是解決新冠的一個非常有用的武器，但是從三期臨床結(jié)果出來到全世界能夠有足夠的產(chǎn)量讓大多數(shù)的人得以使用，這個時間節(jié)點(diǎn)還不是明年的年終所能完成的。就算明年3月份拿到非常好的三期臨床結(jié)果，同時對疫苗擴(kuò)大再生產(chǎn)，再全球接種，對療效進(jìn)行再評估，整個疫苗能比較有效地全球使用也要后年，這個速度已經(jīng)是非?？炝?。他表示，最近兩年內(nèi)，最關(guān)鍵的是加強(qiáng)公共衛(wèi)生體系建設(shè)，哪怕沒有疫苗，也要依靠公共衛(wèi)生體系抵抗病毒進(jìn)侵。張文宏在5月31日的央視訪談中指出，秋冬第二波疫情肯定會發(fā)生，而且已經(jīng)發(fā)生，只是沒有發(fā)生在中國。

　　例如，5月4日，歐盟委員會正式批準(zhǔn)向法國航空公司提供70億歐元緊急資金援助，以應(yīng)對由新冠肺炎疫情導(dǎo)致的危機(jī)。這項援助包括一部分國家直接貸款和一部分國家擔(dān)保的銀行貸款。美國給民航業(yè)救助是250億美元。

　　從中國民航旅客、貨郵周轉(zhuǎn)量變動趨勢圖中可以看出，由于新冠疫情的沖擊，我國航空旅客周轉(zhuǎn)量2月份同比下降83.1%，4月份固然復(fù)工率已經(jīng)超過80%，但旅客周轉(zhuǎn)量仍然同比下降73.6%。

　　盡管越南航空受疫情影響已停飛103架飛機(jī)中的100架，但該航空公司正考慮大規(guī)模擴(kuò)充機(jī)隊，首席執(zhí)行官Duong TriThanh提議擬再購買50架飛機(jī)。Duong TriThan以為，由于其他航空公司取消訂單，新飛機(jī)的等待交付時間大幅縮短。此外，由于新飛機(jī)的需求降低，大型飛機(jī)制造商應(yīng)該向越南航空等潛伏的新買家提供大幅折扣。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會5月27日發(fā)布的報告顯示，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。IATA警告稱，援助分布不均衡只有利于較富裕的經(jīng)濟(jì)體，將導(dǎo)致大規(guī)模的市場扭曲。其中，北美政府提供的財政支持相當(dāng)于航空公司2019年收進(jìn)的25%，歐洲和亞太分別為15%和10%，但拉丁美洲（0.3%）和非洲/中東（0.8%）幾乎沒有得到支持。

　　巴西可以說是現(xiàn)在疫情最嚴(yán)重的國家，逐日新增確診病例已經(jīng)突破2萬大關(guān)，跟美國不相上下，日新增死亡病例，更是連續(xù)多天超過美國，考慮到巴西的檢測能力題目，巴西疫情的實際情況，比美國要糟糕得多。

　　（四）發(fā)展分析

　　總之，疫情給世界航空業(yè)造成史無前例的沖擊。

　　疫情不僅影響中國經(jīng)濟(jì)，對世界經(jīng)濟(jì)也造成了嚴(yán)重沖擊。固然歐美國家在2月末才開始疫情蔓延，一季度經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損的時間只有一個月左右的時間，但由于服務(wù)業(yè)比重較高的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，他們一季度GDP下滑也非常嚴(yán)重。

　　美國財政部已向航空公司提供了近250億美元的現(xiàn)金援助，幫助他們支付工資，以換取他們同意在9月30日之前不解雇員工。主要航空公司警告稱，他們可能要在今年晚些時候進(jìn)一步裁員，以應(yīng)對旅行需求的長期下降。

　　2020年4月初，美國疾病控制與預(yù)防中心（CDC）主任雷德菲爾德警告：在未來的24個月里，新冠病毒很可能會持續(xù)影響人們的日常生活。雷德菲爾德以為，美國政府和企業(yè)多方合作終將能開發(fā)出疫苗，由此改變這種病毒對社會的影響力，疫苗上市預(yù)計需要12-18個月。美國國立衛(wèi)生研究院過敏和傳染病研究所主任安東尼·福奇博士以為，第二波疫情將要到來，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，雷德菲爾德亦表示認(rèn)同，他還警告稱，新冠病毒疫情或?qū)⒊掷m(xù)長達(dá)2年，今秋將迎來第二波爆發(fā)。

　　2、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展猜測

　　新冠疫情發(fā)展之初，有些專家以為新冠病毒可能和SARS病毒一樣對溫度敏感，會隨溫度升高而疫情減弱，但實踐證實并不是這樣，新加坡、印度等熱帶國家的疫情也很嚴(yán)重。

　　但是，固然也面對疫情的沖擊，也有一些航空公司利用疫情帶來較好的交易條件增加飛機(jī)訂單。例如越南航空。

　　由于波音和空客商用飛機(jī)生產(chǎn)率降低，Spirit AeroSystems堪薩斯州威奇托工廠5月1日公布裁員1450名員工（包括全職員工和時薪員工在內(nèi)）

　　為應(yīng)對疫情導(dǎo)致的飛機(jī)嚴(yán)重過剩，推遲接收飛機(jī)和取消訂單是航空公司控制本錢、減少虧損的重要措施。大量的航空公司都采取了這類措施。

　　GE公司5月4日表示，由于新冠肺炎疫情的持續(xù)性影響，公司計劃今年航空部分將裁減25%的全球員工，最多達(dá)13000名員工（包括自愿裁員非自愿裁員）。

　　由于新冠疫情的結(jié)束難以猜測和人類行為的復(fù)雜性，上述民航業(yè)恢復(fù)時間的猜測當(dāng)然也是不正確的，僅供我們參考。我們需要對經(jīng)濟(jì)形勢深進(jìn)觀察，動態(tài)分析判定，及時調(diào)整決策。

　　感染病例總數(shù)可以說明疫情的累計狀態(tài)，但不能說明目前疫情的控制狀態(tài)。逐日新增病例數(shù)目可以顯示疫情控制的程度。逐日新增病例增加，說明該國疫情正在快速蔓延之中，逐日新增病例減少，說明疫情蔓延態(tài)勢已經(jīng)逐步得到控制，逐日新增病例很少，說明疫情已經(jīng)得到有效控制。下面用逐日新增數(shù)據(jù)分析一來世界各國目前（截止到2020年5月30日）的控制情況。

　　對于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國社會科學(xué)院學(xué)部委員、國家金融與發(fā)展實驗室理事長李揚(yáng)教授4月10日發(fā)表對全球經(jīng)濟(jì)增長遠(yuǎn)景的看法時指出：“我總的感覺是不樂觀，而且是非常不樂觀。我用新型長期衰退來概況當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)，一是說我們面臨長期衰退，二是說這種衰退非常特別，我們過往沒有碰到過。在這次疫情大爆發(fā)之前，2019年的全球經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)都已呈下行趨勢。結(jié)果，屋漏偏逢連陰雨，冠狀病毒洶洶而來，整個經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行被推出了正常軌道，下滑到了更低一級的軌道上”。

　　由于各航空公司的航班量下降幅度很大，上述措施降低航空公司的本錢不是很多。目前，我國還沒有像歐美國家一樣給予航空公司現(xiàn)金救助。

　　法國一季度經(jīng)濟(jì)陷進(jìn)自二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退，自3月中旬以來實施的封閉措施使商店封閉，工廠停工，消費(fèi)者被迫居家隔離。法國一季度GDP環(huán)比萎縮5.8%。

　　波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩五月初表示，航空旅行需求將需要兩到三年才能恢復(fù)到往年的水平。

　　受新冠肺炎疫情影響，今年一季度，中國民航全行業(yè)累計虧損398億元，其中，航空公司虧損336億元。

　　世界銀行4月9日發(fā)布報告預(yù)計，由于新冠疫情沖擊，2020年發(fā)展中國家、歐洲新興市場和中亞的GDP將收縮2.8%至4.4%。

　　國際貨幣基金組織指出，全球增長猜測有極大的不確定性。經(jīng)濟(jì)影響取決于相互作用的因素（而這些因素之間的相互作用難以猜測），包括疫情走勢、防控措施的強(qiáng)度和效果、供給中中斷的程度、全球金融市場狀況急劇收緊的影響、支出模式的轉(zhuǎn)變、行為變化（如人們避免往商場購物和乘坐公共交通）、信心效應(yīng)以及波動的大宗商品價格。很多國家面臨多層次的危機(jī)，包括衛(wèi)生沖擊、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)動蕩、外部需求急劇下降、資本活動逆轉(zhuǎn)以及大宗商品價格暴跌。出現(xiàn)更糟糕結(jié)果的風(fēng)險占主導(dǎo)地位。有效的政策對于防止更糟糕結(jié)果至關(guān)重要。當(dāng)務(wù)之急是控制COVID-19疫情的影響，特別是通過增加醫(yī)療支出，以增強(qiáng)醫(yī)療部分的能力和資源，同時采取措施減少病毒蔓延。另外，需要實施有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策，以緩解經(jīng)濟(jì)活動下降對個人、企業(yè)和金融體系的沖擊，減輕不可避免的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)下滑帶來的持續(xù)創(chuàng)傷效應(yīng)，并確保疫情一旦消退經(jīng)濟(jì)能夠迅速開始復(fù)蘇。

　　航班量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的大幅下降，意味著飛機(jī)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，飛機(jī)客座率和票價更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期，導(dǎo)致運(yùn)輸收進(jìn)更是大幅度下降。從中國民航客座率變動趨勢圖中可以看出，2、3月的客座率分別為50.3%和58.6%。

　　這次新冠肺炎疫情給世界經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊，可以說是史上罕見。目前公認(rèn)的看法，這是1929年大蕭條以來世界經(jīng)濟(jì)受到的最大沖擊，沖擊強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2008年金融危機(jī)。

　　總之，由于疫情發(fā)展與控制的不確定性，對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的猜測難以正確。但是，看看美國1929年大蕭條后的GDP變動曲線就可知道，隨著新冠疫情得到控制以及人類社會對新冠疫情恐懼的消除，在適當(dāng)?shù)恼咧С窒?，?jīng)濟(jì)增長一定會逐漸恢復(fù)。

　　自3月5日英國老牌支線航空公司弗萊比進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)接管程序以來，受新冠疫情影響，全球已有十幾家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，危機(jī)過后會出現(xiàn)高水平債務(wù)，可能會有更多航空公司倒閉，拉美和非洲的航空公司特別令人擔(dān)憂。3月5日，歐洲較大的廉價航空公司Flybe宣告破產(chǎn)。5月26日，拉美最大的航空團(tuán)體LATAM公布已在美國申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　從海外多國累計趨勢圖中可以看出，美國感染病例最多，截止到5月30日已經(jīng)達(dá)到180萬人，其他國家大都在50萬人以下。

　　土耳其航空董事長Ilker Ayci表示，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致其幾乎所有客運(yùn)航班停飛，該公司可能會推遲接收部分波音和空中客車飛機(jī)。土耳其航空訂購了25架787-9，目前已接收了其中的一半，剩余飛機(jī)的接收可能會被推遲。該公司目前正與空中客車就25架A350-900飛機(jī)延遲交付事宜進(jìn)行商談。

　?。ㄒ唬┮咔楝F(xiàn)狀

　　為了減少新冠疫情對人類生命的威脅，世界各國普遍采取封國、封城、封社區(qū)，限制職員活動的措施，職員活動受限導(dǎo)致了物流、資金流和信息流的受阻，工廠停工，商店、餐館、劇院和各種服務(wù)設(shè)施停業(yè)，整個世界的供給鏈和產(chǎn)業(yè)鏈被破壞，創(chuàng)造社會財富的能力大幅度降低，經(jīng)濟(jì)受損嚴(yán)重。但是，不同國家的疫情嚴(yán)重程度不同，采取的限制措施不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，經(jīng)濟(jì)受到的沖擊程度就不同。

　　整個世界經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行是通過職員、貨物、資金、信息的活動實現(xiàn)的，人流、物流、資金流、信息流受阻，經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行就會受到?jīng)_擊。受阻越嚴(yán)重，持續(xù)時間越長，經(jīng)濟(jì)體系受到?jīng)_擊的程度就越嚴(yán)重，就會有更多的企業(yè)破產(chǎn)倒閉，更多的人失業(yè)，經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行就越困難，經(jīng)濟(jì)衰退的程度就越嚴(yán)重。

　　4月29日，空中客車公布2020年第一季度財報?？罩锌蛙嚳偁I收106.31億歐元，同比下降15%，其中商用飛機(jī)業(yè)務(wù)營收75.69億歐元，同比下降22%；空中客車凈虧損4.81億歐元，2019年同期凈利潤0.4億歐元。2020年第一季度，空中客車共交付122架商用飛機(jī)，比2019年同期減少40架；第一季度商用飛機(jī)凈訂單290架。

　　空客4月8日公布，將把窄體客機(jī)產(chǎn)量削減三分之一，至每月40架；寬體客機(jī)或減產(chǎn)達(dá)42%。

　　5月28日，科威特航空表示，受疫情影響，公司將裁減1500名外籍員工?？仆睾娇沼?000名員工，裁員人數(shù)占總?cè)藬?shù)的25％。

　?。ㄒ唬┮咔閷?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=3726">民航業(yè)的沖擊

　　國際民航組織2020年4月30日發(fā)布了其關(guān)于2020年航空旅客的第一項完整猜測，今年各航空公司國際航空旅行者數(shù)目可能減少15億人次。與此同時，國際座位收留量可能下跌近四分之三，與此前預(yù)計的總營收相比，將導(dǎo)致2730億美元的損失。

　　金融危機(jī)是通過減少總需求影響經(jīng)濟(jì)增長，而供給側(cè)的生產(chǎn)活動一般是正常的。新冠疫情不僅沖擊需求側(cè)，更沖擊供給側(cè)，讓經(jīng)濟(jì)體的供給鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿狡茐模a(chǎn)活動停滯，嚴(yán)重影響產(chǎn)出。因此，新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金融危機(jī)。

　　基辛格4月4日在《華爾街日報》撰文指出，固然病毒對人類健康的攻擊有可能是暫時的，但它引發(fā)的政治和經(jīng)濟(jì)動蕩可能會持續(xù)幾代人，在新冠病毒之后，世界將永遠(yuǎn)不會是原來的樣子。

　　IATA4月29日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月全球航空市場需求繼續(xù)下滑，客運(yùn)量同比下降52.9%，運(yùn)力同比下降36.2%，市場呈現(xiàn)嚴(yán)重運(yùn)力過剩。

　　（二）對民航業(yè)發(fā)展的猜測

　　2、世界民航業(yè)情況

　　降本錢方面，除減少航班、停飛、裁員、停薪、強(qiáng)制休假等措施外，不少航空公司考慮調(diào)整機(jī)隊配置以降低本錢。5月4日，加拿大航空公司公布將提前退役79架飛機(jī)，包括波音767、空中客車A319和巴航產(chǎn)業(yè)E190。5月20日，法航-荷航團(tuán)體公布結(jié)束法航旗下所有空客A380型客機(jī)運(yùn)營，提前退役該機(jī)隊。法航由此成為第一家確認(rèn)A380機(jī)隊立即退役的航空公司。同一天，漢莎航空也公布，其14排擠客A380中7架將提前退役。

　　為了幫助航空公司降低本錢，度過難關(guān)，民航局制定了一系列措施。3月4日，財政部、民航局下發(fā)《關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》，對疫情期間不停航和復(fù)航的國際航班給予獎勵，并向獨(dú)飛航班進(jìn)行傾斜。3月9日，民航局發(fā)布《關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》，從1月23日起降低境內(nèi)、港澳臺地區(qū)及外國航空公司機(jī)場、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；一類、二類機(jī)場起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價降低10%，免收停場費(fèi)；航路費(fèi)(飛越飛行除外)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%；境內(nèi)航空公司境內(nèi)航班航空煤油進(jìn)銷差價基準(zhǔn)價降低8%。

　　麥肯錫五月初猜測，在最樂觀的情況下，全球民航業(yè)2020年下降50%，2021年恢復(fù)到2019年的水平；在最為悲觀的情況下，2020年下降70%，在2023年或以后恢復(fù)到2019年的水平。

　　人類社會的運(yùn)行要恢復(fù)正常，需要疫情在全世界所有國家都得到有效控制或者消滅。總體來看，人類對新冠病毒的熟悉目前仍然是非常有限的。要全面消除新冠疫情，需要有效的疫苗或者殊效藥。在疫苗和殊效藥或其他有效措施出來前，新冠疫情還要持續(xù)多久，仍然難以猜測。從現(xiàn)有的疫苗研制速度看，新冠疫情持續(xù)兩年以上時間是大概率事件。

　?。ㄒ唬┖娇展就七t接收飛機(jī)或取消訂單

　　（二）飛機(jī)制造商降低產(chǎn)量，裁減職員

　　從北美看，加拿大的疫情已經(jīng)得到初步控制，逐日新增病例在1000人左右，并處在下降狀態(tài)；美國的新增感染病例已經(jīng)處于下降態(tài)勢，但逐日新增病例仍然在2-3萬人。

　?。ㄈξ磥斫?jīng)濟(jì)發(fā)展的分析

　　人類對新冠病毒的認(rèn)知仍然非常有限。對于疫情的未來發(fā)展，不同專家的看法也不相同，但大部分都以為疫情在2年內(nèi)難以結(jié)束。