為此，大宇造船在往年9月成立了項(xiàng)目特別工作組（TF），今年8月還與韓國船級社（KR）簽訂了相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

　　LNG船需裝載和運(yùn)輸零下163攝氏度的極低溫LNG，因此液貨艙的安全性至關(guān)重要。為此，韓國造船企業(yè)在完成LNG船的建造后，跨境鐵路 國際物流，為了驗(yàn)證液貨艙的安全性，此前都是直接將船舶從船廠的碼頭移動至平澤、統(tǒng)營、三陟等韓國國內(nèi)的LNG供給站裝載LNG，僅移動時(shí)間就需要6小時(shí)至24小時(shí)，而且還產(chǎn)生了油費(fèi)、人工費(fèi)等很多運(yùn)行費(fèi)用。

　　韓國大宇造船在全球造船業(yè)界首次成功完成了在建LNG船對船LNG碼頭裝載作業(yè)(Ship To Ship LNG Loading)。

　　此外，作為LNG船研發(fā)建造領(lǐng)域的強(qiáng)者，大宇造船在預(yù)備此次實(shí)證測試的過程中，海運(yùn)費(fèi)，在全球首次開發(fā)出了蒸發(fā)氣體(BOG)處理技術(shù)，并完成了專利注冊。對LNG裝載作業(yè)中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體，通過采用可完美處理的甲烷氣體零流出技術(shù)，在造船廠內(nèi)確保安全性的環(huán)境下，使得在碼頭上實(shí)施船對船LNG裝載作業(yè)成為可能。

　　11月26日，大宇造船公布，其已以船對船方式成功完成了向正在建造中的LNG船實(shí)施LNG裝載作業(yè)的首次實(shí)證測試。

　　特別是隨著近年來LNG船以及LNG動力船的訂造量不中斷增長，韓國國內(nèi)LNG供給站的擁擠程度大大增加。大宇造船為了配合自然氣試運(yùn)行日程，有時(shí)不得不舍近求遠(yuǎn)，以間隔較遠(yuǎn)的三陟供給站代替鄰近的統(tǒng)營供給站。隨著此次在造船廠內(nèi)部碼頭實(shí)施船對船LNG的裝載作業(yè)取得成功，有看能消除這種低效率因素。