今年7月份，“拍船網”代理進口了一艘價值約2000萬美元的4.5萬噸化學品船，據悉該船就是用于配套國內某大型煉化項目，現已投進正常運營?！敖诙钟痛盎瘜W品船交易非?；钴S，”“拍船網”國際業(yè)務部負責人章晨表示，“當時這艘4.5萬載重噸化學品船已經是我國同類進口船舶中噸位最大的，但僅在10月份這一個月內，我們又負責進口了三艘成品油船和化學品船，最大噸位達到5萬噸，在一定程度上反映出目前國內油化品運輸市場的旺盛需求。”

　　交通運輸部發(fā)布的運力報告稱，截至今年6月底，沿海省際運輸油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船)共計1217艘，運力總計1042.55萬載重噸，較2019年底噸位增加14.11萬載重噸，增幅1.37%。

　　“中國原油進口對國際市場起到支撐作用”，“拍船網”市場分析師王澤波表示，“今年9月份，中國原油進口數目為4848.2萬噸，環(huán)比增長2%，同比增長17.55%，按照累積值來看，1至9月總進口量達到4.16億噸，同比增長了12.7%。疫情的有效控制，為國內產業(yè)制造業(yè)復蘇奠定良好基礎，從而提振了原油需求?！?/P>

　　油價走低拉動主要消費國家的原油儲存需求，全球掀起浮式儲油高潮，克拉克森在一份研究報告中表露，上半年儲存在海上的石油達到2.5億桶，租船訂單集中爆發(fā)，短期內運力短缺導致運價急劇攀升。3月底，從中東到寧波的原油運價從月初的每桶1.2美元左右上漲到到6美元左右。全球最大VLCC船東招商輪船公布的業(yè)績報告稱，2020年上半年實現凈利潤30.47億元人民幣，同比增長378.92%。

　　國內疫情平穩(wěn)，經濟復蘇態(tài)勢穩(wěn)健。國家統(tǒng)計據發(fā)布的10月份制造業(yè)采購經理指數PMI與上月基本持平，為51.4%，連續(xù)8個月處于擴張區(qū)間，表明制造業(yè)總體持續(xù)回熱。

　　低油價一度刺激國際原油運輸

　　國內趨熱國際堪憂，市場現分化

　　“數據顯示中國煉廠原油庫存逐步下降，而年底和春節(jié)長假也會刺激煉油廠增加原油采購，預計今年四季度中國的原油進口量還會保持增長趨勢?！蓖鯘刹ㄒ詾?，“中期看，老舊運力的淘汰以及國內油化產業(yè)的快速發(fā)展，將繼續(xù)利好油運市場?！?/P>

　　中國原油進口增長與煉化行業(yè)發(fā)展密切相關。今年二季度，中國煉油廠開工率同比上升，6月份原油加工量創(chuàng)歷史新高。國際能源署(IEA)《石油市場報告2019》稱，2024年前，中國將超過美國成為全球煉油能力最大的國家。中國石油和化學產業(yè)聯合會副會長傅向升表示，2020年中國將有3150萬噸的改擴建產能投產，在建設和擬開工產能為1.2億噸/年;預計未來中國煉油產量將達到10億噸/年。

　　上半年，國際市場火爆主要原因是低油價。年初，新冠疫情爆發(fā)以及OPEC組織和俄羅斯等國未能對原油減產達成一致，國際原油走出近5年最差行情，甚至美油期貨價格一度跌至負數。

　　保稅油業(yè)務爆發(fā)也拉動中國油化船舶運力增長。今年3月31日，國務院發(fā)布關于支持中國(浙江)自由貿易試驗區(qū)油氣全產業(yè)鏈開放發(fā)展若干措施的批復。從數據看，前三季度 ，浙江自貿區(qū)船山保稅港區(qū)完成保稅供油325.9萬噸，同比增長17.7%?！敖衲?月‘拍船網’成交了一艘約5000載重噸供油船，”章晨表示，鐵路運輸 上海空運，“該船為外籍方便旗船舶，買家購進后將主要用于保稅燃油加注業(yè)務。”

　　這與國際市場形成強烈反差。由于新冠疫情的持續(xù)蔓延，除中國外，全球大部分地區(qū)特別是歐美的感染人數仍居高不下，10月底全球日確診人數突破50萬。疫情重創(chuàng)全球經濟，原油需求疲軟，OPEC預計2020年全年全球原油需求同比下降690萬桶/日，降至30年來的最低水平，國際油輪市場因此陷進困境。目前，VLCC的日租金已經跌至2.5萬美元左右，而今年3月中旬，其日租金曾達到25萬美元。

　　中國煉化行業(yè)發(fā)展提振運力需求

　　產業(yè)和民用需求的增加推動了國內油化品運輸市場走熱。從2019年底開始，國內成品油運價快速上升，同比漲幅達到15%左右，一定程度刺激了購船需求。根據成交數據來看，近期油品、化學品船相關成交10艘次，成交總額超過9400萬美元，總載重噸超過15萬噸。