然而，令人擔憂的是，疫情幾乎沒有減弱的跡象。隨著新一波疫情席卷歐洲和美國，全球病例已超過4600萬，導致很多城市重新進進部分封閉狀態(tài)。部分疫苗試驗遭遇挫折，有效的疫苗注射可能要幾個月后才能見效。

　　在拉丁美洲地區(qū)，墨西哥航空團體上個月獲得了10億美元的破產(chǎn)貸款，而哥倫比亞最大的航空公司Avianca目前正在等待批準一項20億美元的融資計劃，該公司正在根據(jù)破產(chǎn)法第11章進行重組。墨西哥總統(tǒng)奧夫拉多爾已經(jīng)排除了救助至公司的可能性。與此同時，哥倫比亞一家法院今年9月暫時阻止了向Avianca航空提供3.7億美元的政府貸款，原因是一名公民對該航司缺乏擔保表示擔憂。

　　覆巢之下，焉有完卵。與航司息息相關的飛機制造商也面臨大困難。波音和空客價值數(shù)千億美元的飛機訂單面臨著可能被推遲甚至取消的風險。

　　根據(jù)Bloomberg Intelligence的分析，航司取消或推遲空客計劃交付飛機的幾率均勻為12.6%，波音均勻面臨14%的風險，美國航空團體和美國聯(lián)合航空最有可能重新考慮自己的交付計劃。波音和空客各有多達900架飛機來自匿名航司和有破產(chǎn)風險的航司?？湛偷目蛻鬉vianca和LATAM，波音的客戶墨西哥航空和維珍澳大利亞航空，這些正在進行重組的航空公司，取消訂單的可能性非常大。

　　圖：10月最有破產(chǎn)風險的10家航司 加粗字體為相比3月數(shù)據(jù)表新增的航司 來源：彭博社 （此表發(fā)表于11月2日）

　　3月時最有可能破產(chǎn)的10家航司 集中在亞洲

　　IATA在上周發(fā)布的一份新分析報告中表示，2021年航空業(yè)的總收進預計將比2019年的8380億美元下降46%?！?020年第四季度行業(yè)將極其艱難，假如邊境持續(xù)封閉、進境仍采取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉。假如沒有額外的政府財政援助，按目前的燒錢速度，航空公司現(xiàn)金儲備中位數(shù)只能維系在8個半月，收進萎縮的速度高于我們削減本錢的速度。”

　　表單中提及的泰航和巴基斯坦國際航空進行了回應。泰國國際航空表示，將在年底前向中心破產(chǎn)法院提出重組計劃，并指出該公司計劃履行對所有債權人的承諾。巴基斯坦國際航空發(fā)言人表示，固然數(shù)據(jù)可能顯示，該航空公司的負債比資產(chǎn)高出約四倍，但“實際上情況有所不同，由于這些債務是在主權擔保的基礎上延期的，而其還本付息是通過政府預算完成的。”從這個意義上說，情況并不像它所顯示的那樣。相對而言，我們做得還不錯?！?/p>

　　目前最有可能破產(chǎn)的10家航司 向拉美和非洲轉移

　　波音空客面臨飛機訂單取消風險