另一群人，則透過舷窗俯瞰這片土地。他們駕駛著飛機，在高崎機場蹣跚起步，如今即將在翔安機場跨步五洲。

　　特區(qū)的發(fā)展速度總是“令人想不到”，1989年，廈門機場旅客吞吐量躋身全國第6，剛通航6年就迎來飽和，各方開始謀劃“二期機場要建多大？”

　　闖出一條別人沒有走過的路，把企業(yè)當作自己的家一樣往愛護，這種初創(chuàng)精神深深影響了幾代廈航人，塑造了廈航最重要的企業(yè)精神面貌和光榮傳統(tǒng)，為之后的“廈航服務(wù)”和連續(xù)33年盈利這一民航最好紀錄寫下注腳。

　　二期擴建還貸高峰日利息50萬元

　　如今，已擁有206架飛機，海運報價 國際快遞，執(zhí)飛亞、歐、北美、大洋洲航線近350條的廈門航空，也在圍繞新機場積極謀劃下一個五年——前幾日，該公司與翔安區(qū)簽訂協(xié)議，積極開展臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)合作，明年，廈航2000多戶職工家庭將進駐翔安生活區(qū)，新一輪跨島發(fā)展的齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動。

　　這一切都是值得的。自1983年通航，廈門高崎機場從最初的100萬人次，發(fā)展至2019年的2741萬人次，成為我國乃至全球最繁忙的單跑道機場之一。

　　高崎機場資源飽和帶來的發(fā)展瓶頸，讓特區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的未來，指向翔安。如今，超過50平方公里的廈門新機場片區(qū)中，已建成、在建的道路橋梁縱橫交錯，航空城的交通“脈絡(luò)”“骨架”日漸清楚。

　　近期滿足年旅客吞吐量4500萬人次，遠期達8500萬人次，總投資超千億元、世界一流的關(guān)鍵機場……這讓市機場建設(shè)指揮部上下覺得“建功立業(yè)，一生一遇”，而另一方面，推進的復雜程度也是“百年難遇”——2007年啟動選址，2014年11月敲定大嶝場址，前后八年；單審批一項，需經(jīng)國家發(fā)改、民航、國土、海洋、環(huán)保等多部分，工作職員一年跑北京30多趟、“人盯人”推進，終極在2019年5月、9月分別取得立項和總規(guī)獲批……

　　圖：廈門新機場配套工程——綜合交通中心土建預留工程正在施工。記者 王協(xié)云 航拍器攝

　　世界一流關(guān)鍵機場

　　落子大嶝

　　據(jù)廈門日報報道　40年前的高崎，和今天的翔安大嶝，看上往沒有太多不同——一看無際的沙地、潮起潮落的灘涂，以及略帶腥咸的濕潤海風。只不過，一群建設(shè)者在此奮斗之后，飛機將從跑道上騰空而起，一座航空城崛起。

　　改革開放初期，假如說“四個特區(qū)里，廈門最需要機場”，沒有多少人會反對。當時，廈門的對外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開車多是坎坷山路，乘火車進福建、再到廈門，需要在崇山峻嶺中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)超過一天一夜。這讓想來投資的客商看而卻步。

　　廈門高崎機場

　　“沒有機場，誰會來廈門？！”1982年，廈門機場建設(shè)正式上馬，全國各地的建設(shè)隊伍奔赴高崎海邊，總?cè)藬?shù)超過一萬人，他們即將要創(chuàng)造的，是21個月建成一座機場的“特區(qū)速度”。

　　這也帶來了一場“驚心動魄”的發(fā)展史。1992年，當時的航空港以1億多元的資產(chǎn)自籌資金啟動22億元工程的擴建，1996年還貸高峰期時天天的利息就高達50萬元、公司賬面最低時僅剩200多萬元，全員上下勒緊褲腰帶過日子，想盡各種融資辦法扛過了最艱難的時刻，并用多元化經(jīng)營成功償還巨額貸款。

　　圖：廈門航空已成長為擁有206架飛機的大型航空公司。廈航 供圖

　　經(jīng)過多輪討論，航站樓擴建計劃規(guī)模從2萬平方米-3萬平方米增加到6萬平方米-8.6萬平方米，但大家還是覺得不夠用?！爱敃r旅客量年增速達到48%，規(guī)模一定要適度超前，最后拍板的規(guī)模是12.9萬平方米?！蓖鯘稍椿貞?。

　　曾任廈門機場副總的王澤源彼時從上海調(diào)至廈門?！皸l件有多苦？吃飯、睡覺都在工地，吃完了放下碗筷就干活，晚上搭個蚊帳就睡。洗澡時，找個鐵桶打幾個眼，吊起來當淋浴?！彼貞洠瑥娪辛Φ膭訂T，也體現(xiàn)在物料供給上:澆筑跑道需要水泥，原本要運往別處的一整列水泥，可以直接掉頭運往廈門。

　　1983年10月22日，廈門機場正式通航；1984年7月25日，特區(qū)航空產(chǎn)業(yè)又添了一對“翅膀”:廈門航空。

　　21個月建成