Kite-Powell指出，對(duì)于船東來說，改裝現(xiàn)有船還有一個(gè)好處，那就是增加這些船舶重新獲得融資的潛力。如今，銀行越來越多地采用綠色貸款標(biāo)準(zhǔn)，它們也很看好現(xiàn)有船改裝的廣闊遠(yuǎn)景。

　　據(jù)國際領(lǐng)先航運(yùn)咨詢公司Marsoft稱，對(duì)現(xiàn)有船進(jìn)行綠色改裝能夠?yàn)楹竭\(yùn)往碳化做出“實(shí)質(zhì)性”的貢獻(xiàn)，在新技術(shù)和新燃料推出之前，改裝現(xiàn)有船不失為促成航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的一種好辦法，但是這些好處卻被船東們忽視了。

　　據(jù)Marsoft猜測，改裝現(xiàn)有船可以將主機(jī)的燃油消耗降低6%至12%?？蛇x的方案包括調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗、增加管道改善水流、優(yōu)化螺旋槳以降低速度或者改裝球鼻艏等等。具體能夠節(jié)省的金額因船舶類型而異。改裝后的VLCC和現(xiàn)代環(huán)保船在油耗方面幾乎沒有什么區(qū)別，而至于超靈便型散貨船或中程油輪等較小型船，改裝可能無法消除舊船與現(xiàn)代環(huán)保船之間的全部差距。

　　改裝現(xiàn)有船可明顯降低油耗

　　投資本錢題目如何解決

　　實(shí)際上，跨境鐵路 國際物流，今年上半年，未來綠色船舶(Green Ship of the Future)組織的船舶改裝項(xiàng)目研究也發(fā)現(xiàn)，為船舶改裝或升級(jí)現(xiàn)有的能效優(yōu)化技術(shù)可節(jié)省近30%的燃油消耗量，而且投資可在3年內(nèi)回本。此外，每年還能減少5200噸～7300噸的二氧化碳排放。研究職員還表示，假如不限制投資回本時(shí)間，船舶可以選擇改裝的技術(shù)種類會(huì)更多，也能夠降低更多燃油本錢。未來綠色船舶組織在研究報(bào)告中指出：“如今運(yùn)營的大多數(shù)船舶至少在未來20年里仍將繼續(xù)服務(wù)，所以它們的未來合規(guī)性以及能效表現(xiàn)取決于船東的改裝選擇。”　

　　改裝現(xiàn)有船既然有諸多好處，為何至今業(yè)界也沒有大規(guī)模出現(xiàn)改裝項(xiàng)目呢？Kite-Powell表示，船東對(duì)改裝現(xiàn)有船不感愛好，是由于除了大型集裝箱船或超大型原油運(yùn)輸船等高油耗船型外，他們以為改裝現(xiàn)有船帶來的回報(bào)“并不能證實(shí)投資的公道性”。Kite-Powell在近期召開的Marine Money希臘船舶融資線上論壇發(fā)言時(shí)指出，這個(gè)題目的答案就是“想辦法改善船舶改裝的經(jīng)濟(jì)性，使其富有吸引力。”

　　Marsoft資深分析師Hauke Kite-Powell表示：“在我們等待新技術(shù)面世的同時(shí)，假如也能將現(xiàn)有船進(jìn)行改裝，就有可能節(jié)省大量資金?，F(xiàn)有船是為不同的操縱環(huán)境設(shè)計(jì)出來的，通過改裝，它們可以適應(yīng)新的環(huán)境。”

　　Marsoft以為，假如把規(guī)模化、重復(fù)業(yè)務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化等措施結(jié)合起來降低實(shí)際資本本錢，則有看將“實(shí)際改裝本錢”降低30%。通過清楚地公然船舶改裝結(jié)果和收益增加情況，包括碳信用額，也有助于進(jìn)一步促使船東了解和認(rèn)可現(xiàn)有船改裝。