題目1：雙節(jié)假期引發(fā)的航空出行高峰，是否意味下半年航司營收會迎來轉(zhuǎn)機？

　　題目3：國際航線目前復(fù)蘇緩慢，有什么辦法可以加速國際航線恢復(fù)？

　　題目2：目前已經(jīng)出現(xiàn)了低票價，空運報價 海運價格，是否給未來航司營收帶來潛憂?

　　在市場需求方面，自今年6月份開始的國內(nèi)商務(wù)和旅游航空出行持續(xù)回?zé)幔馗Y(jié)底是我國在全國范圍的整體疫情控制效果卓著。在接下來的三個月，疫情在國內(nèi)個別城市和省份的局部反彈沒關(guān)系，只要不是大面積，第四季度我國航空需求還會維持較高水平，甚至?xí)咏晖谒剑匾獣r間節(jié)點是北京大會后的11月份。對市場需求的樂觀預(yù)期，國內(nèi)航司還會繼續(xù)執(zhí)行“以價換量”的策略。

　　在運力供給方面，只要國際航線航班不恢復(fù)正常，就會有大量寬體機運力溢出和北上廣等國際關(guān)鍵較為充足的航班起降時刻資源，雙節(jié)假期國內(nèi)航空運力同比增長超過12%就是證實。幾乎無窮量的航空座位供給是無法支持國內(nèi)航司的整體提價和支撐均勻國內(nèi)票價上行的。

　　回答3：全球范圍內(nèi)國際航線復(fù)蘇的最大瓶頸就是各國在新冠病毒疫情防控能力差異和檢測結(jié)果缺乏互認(rèn)。冒然開放航空口岸將引發(fā)境外輸進病例。但是，這不應(yīng)該成為阻中斷國際航空連接的理由，由于各國在新冠病毒疫情出現(xiàn)前的幾十年內(nèi)已經(jīng)存在航空安保和其他多發(fā)病毒防控的能力差異，解決題目還是有科學(xué)方法和有效路徑的。筆者建議：各國在應(yīng)對新冠病毒對國際航空出行安全的防控能力方面，亟需由國際航協(xié)或國際民航組織協(xié)同全球各國，制定被各國同一認(rèn)可的新冠病毒檢測和國際航空出行防疫標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以在目前疫情防控較好的中日韓所在的北亞地區(qū)先行先試，再逐步推廣到全球范圍。假如還是目前一國一策，各自隔離，國際航空運輸將始終無法大面積恢復(fù)，也只能等待有效防疫疫苗研制成功并大面積使用，這具有很大的時間不確定性。

　　回答2：基于上述供求兩真?zhèn)€分析，第四季度國內(nèi)航空市場仍將維持整體上供大于求的情況，低票價還會持續(xù)，關(guān)鍵時間節(jié)點是國際航空市場逐漸恢復(fù)，大量寬體機運力回回到國際航空運輸市場后，國內(nèi)航空的運力供給才會下降。但目前全球疫情的此起彼伏情況，還很丟臉到國際航線恢復(fù)跡象。均勻低票價必然會引致并始終壓制國內(nèi)航司的利潤空間。