6000架規(guī)模的市場(chǎng)，同樣是三分之一到四分之一的替換率，讀者朋友可以算一算是多少架C919。

　　因此我們不妨通過787的銷售來類比一下CR929：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章，波音787項(xiàng)目花了波音320億美元，盡管不同研究者給出了不同的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，波音想在787項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，賣出1000架是最少的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而就在一年前，俄羅斯聯(lián)合航空制造團(tuán)體（UAC）總經(jīng)理尤里斯柳薩里在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇的“中俄貿(mào)易對(duì)話會(huì)”上透露，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929的項(xiàng)目工作已經(jīng)接近尾聲，雙方已獲得200架采購(gòu)的“軟合同”。

　　圖：大陸窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)與增長(zhǎng)率。筆者繪制（數(shù)據(jù)來源: 中國(guó)民航局）

　　這里的窄體客機(jī)指的是100~200座級(jí)的客機(jī)，也就是我們最常見的波音737和空客A320系列單通道干線客機(jī)。

　　這就是我們獨(dú)立研發(fā)C919的底氣。

　　可以說，我國(guó)大陸的民航市場(chǎng)，對(duì)波音737和空客A320而言，是一片藍(lán)海。在C919尚未成熟的今天，這個(gè)巨大的市場(chǎng)也不出意料地被波音和空客瓜分。

　　最近，中俄合作的寬體客機(jī)CR929又有新進(jìn)展，但不是好消息：根據(jù)AsiaTimes等媒體報(bào)道，CR929項(xiàng)目出現(xiàn)了“嚴(yán)重分歧”，可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)行不下往。

　　四十年來，我們已經(jīng)用巨大的市場(chǎng)，將美國(guó)和歐洲的民航制造產(chǎn)業(yè)鏈牢牢地綁在了自己身上。波音和空客在瓜分中國(guó)市場(chǎng)并賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了不可避免的依靠。

　　讀者朋友應(yīng)該已經(jīng)留意到了，在《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，2018年底中國(guó)大陸的窄體客機(jī)有2883架，占了運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的79.2%。

　　只是，依靠俄羅斯泛斯拉夫國(guó)家的市場(chǎng)體量，純俄羅斯版的“R929”能賣出多少呢？項(xiàng)目能回本嗎？

　　我們有決心實(shí)現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立自主，我們也有足夠的市場(chǎng)支持自己的雄心。

　　由此可見，寬體客機(jī)由于市場(chǎng)體量的限制，并不是那么輕易“回本”，對(duì)于CR929來說，當(dāng)然也是如此。

　　C919成功的保證——市場(chǎng)

　　但什么事情都有例外。

　　假如有哪個(gè)不開眼的美歐政客提議：由于“人權(quán)”，或者“臺(tái)灣”，甚至“中國(guó)大使走出官邸先邁左腳”等原因，全面禁止對(duì)華出口民航客機(jī)及配件，那它們首先面對(duì)的不會(huì)是中國(guó)，而是波音或空客政治游說氣力的阻擊。

　　歷史的機(jī)遇——還是市場(chǎng)

　　就算C919一架不出口，商飛照樣能夠收回本錢，并實(shí)現(xiàn)盈利。

　　再來看看著名咨詢公司Oliver Wyman對(duì)2029年全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)分布的猜測(cè)：根據(jù)猜測(cè)，到2029年我國(guó)大陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)的寬體客機(jī)將達(dá)到779架，包括俄羅斯在內(nèi)的東歐國(guó)家是254架，而目前東歐國(guó)家的寬體客機(jī)總數(shù)只有150架左右。

　　C919就是注定不會(huì)輸。

　　這些，是C919貿(mào)易成功的上限，是加分項(xiàng)。

　　對(duì)于今天的中國(guó)而言，大飛機(jī)，不論是C919這樣的單通道干線客機(jī)，還是C929/CR929這樣的雙通道客機(jī)，是自主安全可控要求下的剛需。

　　之前說過，2029年，中國(guó)大陸加?xùn)|歐的寬體客機(jī)市場(chǎng)總量在1000架左右，假如考慮市場(chǎng)的逐年遞增，在保持三分之一到四分之一替換比不變的情況下，CR929只靠著這兩個(gè)市場(chǎng)，就有可能收回研發(fā)本錢，這無疑為CR929項(xiàng)目多上了一道保險(xiǎn)。

　　我們從20世紀(jì)70年代開始的，對(duì)國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”的多次嘗試，正是為了避免這種最壞情況的發(fā)生。