我國國際航空物流供給鏈存在短板

　　第一，航空運力“少”而“亂”，暴露國際航空貨運能力不足短板。我國航空貨運飛機嚴重不足，市場份額明顯偏低。目前，我國擁有全貨機174架，僅覆蓋世界45個城市，而從國際巨頭來看，僅FedEx（聯(lián)邦快遞）一家公司的飛機就有681架。海外航空巨頭占到我國國際貨運市場60%以上，尤其是關鍵航路、關鍵產業(yè)鏈節(jié)點城市，幾乎為外航所壟中斷。運力結構上，國際三大物流巨頭運力主要以全貨機為主，但我國航空貨運70%的運力依靠客運腹艙。新冠疫情導致國際客運量中斷崖式下跌，國際貨運能力隨之大幅萎縮，進一步凸顯我國航空貨運運力結構性失衡，嚴重影響我國航空物流的全球競爭力和抗風險能力。

　　我國事世界第一大貨物貿易國、第二大經濟體，但我國航空貨運，尤其是國際航空貨運與中國的經濟體量和國際地位嚴重不匹配。發(fā)展中仍面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網絡“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個方面的突出題目。

　　第二，資源設施“缺”而“散”，結構性不足嚴重制約行業(yè)發(fā)展。我國貨運航班數(shù)目僅為客運的24%，浦東機場國際貨運量規(guī)模最大，貨運時刻僅占8%。大多數(shù)貨運時刻分布在0-6時，難以滿足貨運要求，均勻有效飛行小時僅為5小時，僅為客運一半。資源短缺嚴重制約航空貨運發(fā)展?；A設施布局存在結構性矛盾，目前我國還沒有專用貨運機場，航空貨運主要通過上海、深圳、北京等綜合關鍵型機場完成，資源設施十分緊張。而中部地區(qū)大多數(shù)支線機場“吃不飽”，時刻資源都是富余的，主要靠“地方補貼”吸引貨源，分散了市場需求分散，也浪費了有限資源，缺乏統(tǒng)籌的規(guī)劃布局和發(fā)展引導。

　　破解上述題目，面臨的最大困局還是部分分治、利益分割之間的矛盾，因此需要國家層面痛下決心，打破部分壁壘、行業(yè)壁壘、所有制壁壘，切實以能力建設為導向，對上述核心題目一抓到底，見到實效，這需要改革的聰明，更需要改革的決心與勇氣。

　　當今世界，科技進步帶來時空壓縮，需求升級，航空貨運已成為高端產業(yè)國際供給鏈體系的核心環(huán)節(jié)。

　　第四，聚焦“全球”能力，“多元”整合培育，補齊“小而弱”的短板。當前我國在航空貨運能力上的巨大差距，集中反映在我國物流企業(yè)與國際航空物流巨頭的“實力懸殊”上。建議：一是整合打造國際航空貨運領軍企業(yè)。圍繞全球供給鏈服務體系構建要求，以骨干物流企業(yè)為核心，系統(tǒng)構建航空物流網絡服務體系，整合國際航空貨運上下游頂尖優(yōu)質企業(yè)，充分發(fā)揮不同所有制的獨特上風，多種模式組建若干家具有全球競爭力的國際航空物流企業(yè)。二是打造國際航空貨運公共服務平臺。由政府主導建立協(xié)同運行機制和底層數(shù)據(jù)架構，龍頭物流企業(yè)為主體，吸引國際供給鏈上下游相關企業(yè)參與，打造國際航空貨運公共服務的“底盤”，支撐我國航空貨運企業(yè)形成系統(tǒng)化的作戰(zhàn)能力。

　　來源：《半月談內部版》2020年第10期原標題：《影響新一輪全球產業(yè)重構的“基礎設施”：提升國際航空貨運競爭力》

　　航空貨運已玉成球產業(yè)競爭利器，航空貨運對諸多高附加值產業(yè)或產品具有不可替換性。新一輪全球產業(yè)重構中，國際航空貨運成為產業(yè)集聚的先導因素和贏得產業(yè)競爭的利器，國際航空貨運能力已成為影響新一輪全球產業(yè)重構的“基礎設施”。

　　補齊短板的對策建議

　　令人憂慮的是，我國航空貨運嚴重依靠國外企業(yè)，航空物流已經成為我國國際供給鏈凸顯的突出短板。在新一輪全球產業(yè)重構背景下，如何進步我國航空物流供給鏈體系的全球競爭力和抗風險能力，已成保障產業(yè)鏈供給鏈安全的重要抓手，也是我國產業(yè)轉型升級和優(yōu)化國際供給鏈的重大命題。

　　以下數(shù)字可以說明這一題目：我國與歐洲航空貨運中80%是手機、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產品，而芯片等產業(yè)的全球供給鏈幾乎全靠航空貨運完成。據(jù)統(tǒng)計，航空貨運量大約占全球貿易總量的1%，海運費，但貨值卻占全球貿易總量的36%。