面對(duì)高薪誘惑，大批外國(guó)飛行員正流向中國(guó)。他們來(lái)自韓國(guó)、巴西、俄羅斯、加拿大、西班牙、保加利亞……這份名單還在繼續(xù)加長(zhǎng)。

　　隨著中國(guó)航空業(yè)的大擴(kuò)容，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，跳槽到中國(guó)的外國(guó)飛行員幾年前就已超1000名。最近5年，僅來(lái)自韓國(guó)的飛行員就有400人。

　　大規(guī)模挖角外國(guó)飛行員，凸顯國(guó)內(nèi)航空業(yè)在急速擴(kuò)張，與此相對(duì)應(yīng)的是在大規(guī)模采購(gòu)客機(jī)。今年8月，A股上市公司中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空日同時(shí)發(fā)布公告稱，分別與中國(guó)商飛簽署飛機(jī)購(gòu)買合同，此次簽約訂單共計(jì)105架。以順豐控股為代表的物流公司也加大了對(duì)飛機(jī)的采購(gòu)。

　　根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)民航年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1420億噸公里，旅客運(yùn)輸量7.2億人次，貨郵運(yùn)輸量850萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)10.8%、10.4%和6.2%。隨著近幾年航空產(chǎn)業(yè)的急速擴(kuò)張，那些站在價(jià)值鏈頂端的A股航空概念股是否有價(jià)值重估機(jī)會(huì)？

　　據(jù)媒體報(bào)道， 僅2014年至2019年7月，8家韓國(guó)航空公司共有460名飛行員離職跳槽，其中八成轉(zhuǎn)到中國(guó)的航空公司。也就是說(shuō)，韓國(guó)的航空公司5年內(nèi)大約400名飛行員被中國(guó)公司挖走。

　　據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅在2016年中國(guó)境內(nèi)就有1005名外籍飛行員，其中國(guó)航、南航、東航三大航空共有160名，其他外籍飛行員主要會(huì)選擇到地方航空公司及運(yùn)輸公司工作。據(jù)悉，中國(guó)航企給外籍機(jī)長(zhǎng)的薪資待遇水平在國(guó)際上也屬領(lǐng)先，有些航空公司開出的工資是巴西、俄羅斯等國(guó)航企給飛行員工資的4倍。

　　中國(guó)航空公司為何要挖外國(guó)航空公司的墻角？直接原因就是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起，國(guó)內(nèi)航空、物流行業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張。

　　即便高薪吸引外籍飛行員加盟，飛行員還是不夠用，因?yàn)椴粌H僅是中國(guó)的航空公司急需飛行員，實(shí)際上整個(gè)亞太地區(qū)對(duì)飛行員的需求都在急速擴(kuò)張。波音公司針對(duì)2018年-2037年飛行和技術(shù)人員進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球各地將新增79萬(wàn)名飛行員職位需求，其中，中國(guó)的航空公司每年都要新雇5500名飛行員才能達(dá)到民航業(yè)的需求，也就是說(shuō)，每周要有100位飛行員加才夠用。

　　國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐控股在2019年半年報(bào)中介紹，該公司目前擁有飛行員479名，未來(lái)人員將繼續(xù)增長(zhǎng)，一方面通過(guò)各種策略吸引外部飛行員加盟順豐公司，一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)、國(guó)外的航校來(lái)培養(yǎng)自己的飛行員。

　　飛行員的缺口也因此產(chǎn)生了一些市場(chǎng)機(jī)會(huì)——于是一些中國(guó)公司開始收購(gòu)主營(yíng)飛行員培訓(xùn)的航校資產(chǎn)。在2017年3月，新三板公司中銳教育發(fā)布公告稱，其控股子公司收購(gòu)American Flight Training LLC 等三家公司各85%股權(quán)，并于近期完成了此次次交易的股權(quán)交割手續(xù)，交割完成后 CWEG 將持有Wayman航校 85%的股權(quán)。較早之前，東航也曾收購(gòu)加拿大公司旗下的墨爾本航校股權(quán)。

　　A股“駕校第一股”東方時(shí)尚在業(yè)績(jī)不斷下滑的情況下，也將新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)瞄向飛行員培訓(xùn)。根據(jù)該公司披露的信息，2018年上半年，東方時(shí)尚決定與昆明理工大學(xué)民航學(xué)院合作辦學(xué)，在民航人才培養(yǎng)和學(xué)歷教育方面開展長(zhǎng)達(dá)15年的合作，據(jù)東方時(shí)尚表示，此舉將增強(qiáng)公司在綜合培訓(xùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　在A股創(chuàng)業(yè)板，從油墨行業(yè)跨界進(jìn)入教育圈的科斯伍德，也對(duì)飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)頗感興趣，與東方時(shí)尚不同的是，科斯伍德在向海外市場(chǎng)進(jìn)軍?？扑刮榈缕煜驴毓勺庸君堥T教育與加拿大環(huán)太平洋航空學(xué)院達(dá)成了合作，會(huì)安排學(xué)員進(jìn)行海外實(shí)際專業(yè)飛行訓(xùn)練課程。

　　飛行員需求的急速擴(kuò)大以及航校培訓(xùn)資產(chǎn)變得更具吸引力，很大程度上是因?yàn)橹行〉统杀竞娇展緮?shù)量增多、大型航空公司規(guī)模越來(lái)越大。

　　公開信息顯示，2015年至2018年，國(guó)內(nèi)就有北部灣航空、桂林航空、紅土航空、天驕航空、麗江航空等公司先后成立。2019年10月，湖南省也開始籌建名為“快線航空有限公司”的湖南首家本土客運(yùn)航空公司，預(yù)計(jì)將于年底正式開通運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉目前公司正在進(jìn)行飛機(jī)購(gòu)買、招聘飛行員等籌備工作。

　　因龐大的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客運(yùn)需求，三大航企也在擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，這也意味著飛行員的需求將進(jìn)一步增加。